第三段推进的启动指令发送后，“老兵” 号的船体再次陷入缓慢的震颤，金属摩擦声在船坞通道里低低回荡。我紧握着个人数据板，目光死死盯着光幕上的姿态角数据 —— 当前船体正以 0.05°/s 的速度缓慢转向，左舷已经对准了第一个狭窄弯道的入口，距离弯道仅剩下 10 米。按照计划，通过弯道后，必须立刻释放右舷 2 号系泊点的缆绳，否则后续直线推进时，紧绷的缆绳会拖拽船体偏离路线，甚至可能拉裂船身侧面的金属板。
“右舷 2 号系泊点当前拉力值：1500N，超过安全阈值（1200N），若继续推进，缆绳有崩断风险，建议立即手动释放，避免意外发生。” 系统的警报音突然响起，光幕上的拉力曲线以肉眼可见的速度向上攀升，红色的警告标识在屏幕上疯狂闪烁，“当前距离弯道出口仅剩 5 米，通过后船体将进入直线区域，缆绳拉力会瞬间增至 2000N，崩断概率超过 90%，且崩断时产生的冲击力可能损坏船体侧面结构。”
又是手动释放？我看着光幕上标注的 “右舷 2 号系泊点距离当前位置 40 米”，心里一阵发紧。刚才释放左舷系泊点时的惊险还历历在目，75 分贝的巨响差点触发警报，而这次系泊点位于右舷维修舱深处，通道更狭窄、光线更昏暗，且距离船坞核心传感器阵列仅 20 米，任何一点动静都可能被捕捉到。
“系统，不能等船体通过弯道后，利用推进器推力反向拉扯缆绳，尝试自然断裂吗？之前不是说断裂概率有 70% 吗？” 我抱着最后一丝希望问道，手指无意识地攥紧数据板，指节因为用力而泛白。手动释放就意味着要再次离开舰桥，再次暴露在未知的风险中，而这次的风险，比上次更高。
“当前缆绳锈蚀不均匀，局部区域直径已从 8 厘米缩减至 5 厘米，若强行反向拉扯，可能在非预期位置崩断，断裂碎片有 50% 概率撞击船体侧面的能源管线，引发燃料泄漏或短路；且反向拉扯需要调整推进器功率，会导致船体姿态失控，错过弯道出口，撞上周围的废弃设备。” 系统的三维模型模拟出缆绳断裂的两种可能：一种是安全断裂，碎片落在地面；另一种是危险断裂，碎片刺穿能源管线，引发红色的 “爆炸预警”。
我深吸一口气，知道已经没有选择。解开安全带的瞬间，船体的震颤变得更明显，双脚踩在甲板上，能清晰感受到右舷方向传来的轻微拉扯感 —— 那是紧绷的缆绳在向船体施加拉力，每多拖延一秒，风险就增加一分。我抓起工具箱，将强光手电和应急隔音毯塞进侧袋，又额外带上了一把小型灭火器（以防缆绳崩断引发火花，点燃周围的易燃杂物），心里默念：“这次一定要更快，10 分钟，最多 10 分钟就回来。”
推开舰桥门，通道里的黑暗比上次更浓 —— 为了最大限度节省电力，连安全出口的绿灯都被我关闭了，只有手中的强光手电能照亮前方的路。通道地面的倾斜角比之前更大，接近 15°，我不得不将身体贴向右侧墙壁，双手紧紧抓住金属扶手，每一步都走得小心翼翼。手电光扫过墙壁，能看到之前推进时留下的划痕，有的地方甚至露出了里面的金属骨架，像一道道狰狞的伤口。
刚走到右舷维修舱入口，就听到 “咯吱” 一声闷响 —— 是维修舱壁板因船体转向而发生轻微变形，几块松动的金属片从墙壁上脱落，掉在地面上发出 “哐当” 的回声。我瞬间僵住，屏住呼吸，耳朵紧贴墙壁听了几秒 —— 没有巡逻机器人的 “嗡嗡” 声，只有远处推进器的 “嗡” 鸣和金属摩擦声，才敢继续前进。
维修舱内部比我想象中更杂乱，废弃的零件堆成小山，有的还在随着船体的震颤缓慢移动，随时可能坍塌。右舷 2 号系泊点藏在零件堆后面，手电光穿过缝隙，能看到一根粗壮的钢缆从系泊装置中伸出，末端连接着船坞地面的系泊桩，缆绳表面的铁锈已经结成了厚厚的块状，像覆盖了一层褐色的铠甲，只有局部区域能看到原本的金属光泽 —— 那就是系统提到的 “锈蚀薄弱区”，直径明显比其他地方细一圈。
“系泊点机械锁栓状态：螺帽锈蚀率 90%，比左舷更严重，咬合齿磨损 80%，需先用除锈剂浸泡 5 分钟，再用撬棍松动，预计操作时间 8-10 分钟。” 系统的扫描结果弹出，我放下工具箱，掏出除锈剂，对着螺帽喷洒 —— 透明的液体落在锈迹上，发出 “滋滋” 的声响，褐色的锈渣顺着螺帽边缘缓缓流下，在地面上汇成一小滩浑浊的液体。
等待的 5 分钟里，我没有闲着，用手电仔细检查了周围的环境 —— 系泊点上方有一根废弃的燃料管线，表面覆盖着厚厚的灰尘，看起来已经彻底报废；右侧的零件堆里有不少易燃的塑料碎片，一旦缆绳崩断产生火花，很可能引发小型火灾，我连忙用应急隔音毯将这些碎片覆盖住，又将灭火器放在触手可及的位置。
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