京城考察团的肯定余温尚未散去，719厂上下正沉浸在获得认可的振奋之中，一封通过特殊外交渠道转来的信函，再次在厂里投下了一颗石子，激起的涟漪却远超预期。
这封信函并非来自以往的军贸伙伴，而是源自一个意想不到的国度——位于西欧，以精密机械和高端工业着称的德意志联邦共和国。发函方是该国一家历史悠久、在特种车辆和传动系统领域享有世界级声誉的私人企业——“克虏伯-曼恩机械制造公司”（虚构，融合克虏伯和曼恩元素）。
信函措辞严谨而客气，先是高度赞扬了719厂在“沙漠之狐”项目中展现出的“卓越的工程整合能力与成本控制艺术”，随后笔锋一转，提出了一个令人惊讶的合作请求：
克虏伯-曼恩公司正在为其新一代重型越野车辆平台，寻找一种高效、紧凑、可靠的传动系统解决方案。他们注意到了“沙漠之狐”在动力系统改造上体现出的“独特思路”（显然指涡轮增压改造和性能提升），希望能与719厂就此领域进行“深入的技术交流”，并探讨“联合开发新型传动系统的可能性”。
这封意外的来信，让周卫国和陈北玄都陷入了深思。
“德国人？他们可是机械制造的祖宗！怎么会看上我们这点‘土法改造’？”周卫国拿着信函，满脸的不可思议，“会不会是陷阱？想套取我们的技术？”
陈北玄仔细阅读着信函的每一个单词，大脑飞速运转。德国人以严谨和追求技术极致着称，他们绝不会无的放矢。对方看中的，恐怕不是“沙漠之狐”传动系统本身的技术有多先进，而是其在极端成本约束下实现性能提升的“工程哲学”和“系统优化能力”。这种能力，对于追求性价比和适应不同市场需求的跨国公司而言，同样具有价值。
而且，“联合开发新型传动系统”这个提议，与“麒麟”项目中对电传动技术的长远规划，隐隐有着某种契合点。
“厂长，这不一定是陷阱，可能是一个机会。”陈北玄沉吟道，“一个让我们接触到世界顶级机械设计理念和制造工艺的机会。德国人在齿轮加工、热处理、精密铸造方面的积累，远超我们。如果能通过合作学到一二，对我们‘麒麟’底盘，尤其是传统机械传动部分的研发，将大有裨益。”
“可我们也得防着一手啊！”周卫国依旧谨慎，“咱们那点家底，跟人家没法比，别合作没成，反而被人家把咱们摸了底朝天。”
“所以，合作的方式和内容需要精心设计。”陈北玄眼中闪烁着算计的光芒，“我们可以同意技术交流，但范围要限定。我们可以分享我们在系统匹配、热管理、成本控制方面的部分经验，但核心的涡轮增压具体改造参数、自紧工艺细节等，必须严格保密。同时，我们要把交流的重点，引导到我们感兴趣的方向，比如对方在大功率密度齿轮箱设计、先进液力变矩器、或者……他们对未来电传动技术的看法和储备上。”
“电传动？你想试探他们？”周卫国明白了陈北玄的意图。
“没错。”陈北玄点头，“‘麒麟’最终要走全电驱动的路线，但初期或许可以考虑混合动力或者更先进的机械传动作为过渡。了解世界顶尖企业在这些领域的动向和技术瓶颈，对我们至关重要。这次合作，我们可以把它当成一次低成本、高效率的技术侦察。”
经过反复权衡和向上级部门请示汇报（得到了“谨慎接触，把握分寸”的指示），719厂给克虏伯-曼恩公司回了信，表达了愿意进行初步技术交流的意向，并建议将首次交流的主题限定在“重型车辆动力传动系统匹配与优化”的宏观层面。
德方的反应迅速而积极，很快便敲定了一个五人专家小组的来访日程。
这个消息在有限的范围内传开后，再次引起了轰动。与华东理工大学的合作还可以理解，毕竟是国内兄弟单位。但和德国顶尖的机械制造公司谈合作？这在以前是719厂想都不敢想的事情！工人们议论纷纷，既感到自豪，又充满了好奇。
周卫国严令全厂，尤其要求研发中心和参与过“沙漠之狐”动力系统改造的人员，务必做好保密工作，对外统一口径，不得泄露任何核心技术细节。
几天后，克虏伯-曼恩公司的专家小组抵达。带队的是该公司传动系统研发部的总监，一位名叫施密特博士、头发梳理得一丝不苟、举止严谨的德国老先生。他的团队成员也个个目光锐利，带着德国工程师特有的那种自信与审视。
交流会在研发中心的会议室举行，气氛一开始有些微妙。德方显然有备而来，提出的问题非常专业和深入，直指传动系统效率、NVH（噪声、振动与声振粗糙度）、可靠性设计等核心领域。
陈北玄作为主谈人，从容应对。他没有纠缠于具体的技术细节，而是从系统工程的角度，阐述了719厂在面对特定用户需求和成本限制时，如何进行动力传动系统的权衡设计（Trade-off）。他用了很多实际案例，比如如何通过优化进排气歧管设计来平衡增压效率和低速扭矩，如何通过简单的材料替代和工艺改进来提升零部件寿命等等。
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