超高速风洞的轰鸣声已经沉寂，但那份灼热的数据却像烙铁一样烫在每一个参与“白帝”乙型项目的人员心头。观测廊后的控制室里，灯光重新亮起，驱散了部分昏暗，却驱不散弥漫在空气中的沉重。屏幕上定格的、代表毁灭性高温的热成像图，成为这次测试无声的墓志铭。
项目总师周老，一位曾参与过共和国最早喷气式飞机设计的元勋，双手撑在控制台上，指节因为用力而发白。他盯着那片刺眼的亮白色区域，久久没有说话。最终，他直起身，转向会议室，脚步带着一丝这个年纪不该有的沉重。
紧急项目会议在压抑的气氛中召开。没有寒暄，周老直接让数据分析员将关键数据投射到墙上。
“各位，情况比我们最坏的预估还要严重。”周老的声音沙哑，带着一夜未眠的疲惫，“根据风洞测试数据和外推计算，当白帝乙型速度超过二点五马赫，机体表面，特别是头部、前缘和发动机舱区域的温度，开始突破五百摄氏度。达到设计巡航速度的六马赫时，部分区域将超过一千二百摄氏度。而在进行极限机动或短暂冲刺到九马赫时，局部高温区域……将逼近两千摄氏度。”
每一个温度数字报出，会议室里的温度就仿佛降低一度。在座的空气动力学专家、结构工程师、材料专家，脸色都异常难看。他们清楚这些数字意味着什么。
张彬坐在靠前的位置，目光平静地扫过那些令人绝望的数据。他知道，是时候将那个早已准备好的方向公之于众了。
“这不是简单的散热问题，”周老继续说道，语气凝重，“这是‘热障’。是速度达到一定程度后，空气被剧烈压缩和摩擦，将巨大的动能转化为热能，施加在飞行器表面的物理规律。我们现有的航空铝合金，长期工作温度不能超过三百五十度，五百度是极限短时耐受。一千二百度……两千度……”他摇了摇头，没有说下去，但意思不言而喻。
困境赤裸地摆在桌面上：白帝乙型的设计性能要求，与现有材料科学的极限，发生了最直接、最残酷的碰撞。没有能够承受持续超高温气动加热的结构材料，任何关于高超音速巡航和跨大气层机动的设计，都只是建立在流沙上的城堡。
“我们必须面对现实，”一位负责结构设计的副总师开口，声音低沉，“要么降低性能指标，将最大速度限制在热障以下；要么……找到我们认知范围之外的材料。”
降低性能指标？没有人愿意接受。白帝乙型承载的是打破战略平衡、夺取制天权的希望。但认知范围之外的材料，又在哪里？
冲突不仅仅是技术与材料的矛盾，更是雄心壮志与冰冷物理定律的对抗，是紧迫的战略需求与漫长研发周期之间的撕裂感。
就在这时，张彬清了清嗓子，吸引了所有人的目光。
“周老，各位同志，”他的声音不高，却带着一种奇特的穿透力，打破了会议室里绝望的沉寂，“我们或许不需要降低指标，也并非完全没有方向。”
他站起身，走到投影前，没有看那些高温数据，而是调出了另一份早已准备好的、标注着“绝密”的材料清单概要。
“正如这位同志所说，我们需要超越现有认知的材料。”张彬的手指划过清单上的几个关键词，“根据我们之前在一些极端环境材料领域的超前探索和储备，我认为，解决白帝乙型热障问题的唯一可行路径，在于两类非金属材料——高性能复合陶瓷基材料，以及超高强度碳碳复合材料。”
他详细解释这两类材料的潜力：“复合陶瓷基材料，以其极高的熔点（普遍超过三千摄氏度）和优异的抗氧化能力，可以作为机体表面高温区域的热防护系统和蒙皮材料，直接面对气动加热。而碳碳复合材料，在极高温度下不仅能保持强度，甚至能通过可控的烧蚀过程带走大量热量，是制造发动机燃烧室、喷管、进气道唇口等最严酷热端部件的理想选择。”
收获在张彬清晰而坚定的阐述中变得具体。他正式将之前签到获得的【高性能复合陶瓷基板材】和【超高强度碳碳复合材料】从无限空间的储备状态，推到了国家最高优先级项目攻关的前台。一个因材料瓶颈而濒临停滞的项目，被强行注入了一条明确但极其艰难的技术路线。
会议结束后，周老立刻召集了国内最顶尖的陶瓷、碳材料和高温结构领域的专家，组成了“白帝乙型耐高温材料攻关小组”。张彬作为技术方向的提出者，自然成为小组的核心顾问。
在小组的第一次内部技术交底会上，当张彬将那份来自系统的、记录了两种材料详细性能参数（经过他适当处理，去除了过于超前的数据）的技术资料分发给各位专家时，会议室里响起了一片倒吸冷气的声音。
“这……这抗拉强度……确定是陶瓷基材料？”
“氧化阈值温度……两千四百摄氏度？这怎么可能！”
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