根据F1的传统，新赛季车手号码会依据上赛季车队积分榜结果重新分配。
不过有一项例外规则：无论车队最终排名如何，卫冕世界冠军可使用#1车号，其队友使用#2号，#3和#4号则分配给车队积分榜头名车队的车手，之后按照正常顺序依次顺延。
2007赛季的特殊之处在于，迈凯伦车队因间谍门事件被取消成绩，跌至积分榜末尾，因此他们将使用最末段的车号。
以下是2008赛季F1世界锦标赛的车手号码具体分配情况：
马蒂?哈马莱宁作为卫冕世界冠军使用#1号，其队友恩里克?德马泰奥使用#2号。
由于迈凯伦被取消成绩，法拉利毫无争议地成为车队总冠军，所以车号分配显得整齐有序。
宝马索伯车队的维克多?哈特曼为#3号，彼得?卡明斯基为#4号。
雷诺车队的费利佩?阿尔瓦雷斯使用#5号，他的巴西新秀队友菲利佩?雅尼克为#6号，想必雷诺车队内部不会因此产生混淆。
威廉姆斯车队中，汤米?科斯基宁为#7号，我则从去年的#17号升至#8号，我想这或许是对我首个赛季表现的一种肯定。
红牛车队上赛季位列车队积分榜第五名，因此丹尼尔?麦高恩使用#9号，马丁?韦弗使用#10号。
丰田车队方面，意大利车手伊万?特里波利使用#11号，德国新秀法比安?施密特为#12号。
需要注意的是，尽管F1是一项高度技术化、高度策略化且严肃专业的赛事，但其中也存在不少迷信传统，例如传统上会跳过#13号。
因此，当轮到2007年排名第七的红牛二队时，车号从#14开始分配：
红牛二队的#14号为马克西米利安?勒克罗瓦，这位四届冠军方程式（CART赛事）冠军得主被红牛招致欧洲赛场；#15号为马克西米利安?雷纳，这位在去年底崭露头角的德国新秀已积累了半赛季的F1经验。
这里需要说明的是，除卫冕冠军外，车队并没有义务为成绩更好的车手分配较小的车号，因此新秀勒克罗瓦的车号小于已有F1经验的雷纳也属正常。
本田车队中，英国车手詹姆斯?巴克斯顿使用#16号，经验丰富的巴西车手鲁道夫?贡萨尔维斯为#17号。
本田车队仅领先其卫星队超级亚久里一位，因此这支F1赛场上的第三支日本车队使用#18和#19号：田中春树为#18号，路易斯?桑德森为#19号。
新更名的印度力量车队中，乌拉圭车手洛伦佐?巴尔巴罗使用#20号，维贾伊?马尔雅请来经验丰富的翁贝托?彼得罗内利作为其队友，这位前雷诺车队的意大利车手使用#21号。
最后两个车号归属2007年排名垫底的车队 —— 当然，这支处于积分榜末尾的 “业余车队” 正是沃达丰迈凯伦 - 梅赛德斯车队，其车手分别为：
美国车手安东尼?哈里森使用#22号，F1新晋芬兰天才车手尤里?卡萨莱宁使用#23号，他在上赛季于雷诺车队完成了成功的处子秀。
抛开间谍门丑闻的影响不谈，我很难相信坐拥雄厚资源的迈凯伦车队会以末位车号开始2008 赛季。
事实上，我非常看好他们在本赛季夺回#1号。
当然，我猜想这份荣誉十有八九可能会属于安东尼?哈里森，但尤里?卡萨莱宁也并非没有机会。
如今这位芬兰车手加入了顶尖车队，与世界级队友搭档，他的表现究竟是沉沦还是崛起，令人拭目以待。
除了车号规则的调整，2008赛季还有以下几项重要变化：
技术规则的革新：自2001年起沿用至今的牵引力控制系统被正式禁用，同时多项成本削减措施得以实施。
这些措施包括冻结引擎研发、规定变速箱需使用四场比赛（若提前更换，赛车将在比赛中面临发车区罚位）、限制测试里程，以及引入由迈凯伦与微软合作开发的标准化ECU单元进行监控。
赛车外观的延续：澳大利亚站的赛车在外观上与2007年基本一致。
因此，当我在周三晚间首次见到2008款联邦快递威廉姆斯 - 丰田FW30赛车时，虽没有感到特别意外，但内心依然渴望一睹其风采。
赛车身上的赞助商标志分布如下：我的赞助商贝耐公司的标志出现在尾翼背部和前翼端板；联邦快递的标志位于前翼主平面和侧箱，并在防滚架处设有小型标识；苏格兰皇家银行的标志占据引擎盖的显眼位置，联想的标志新增于尾翼前端；巴西国家石油公司的标志保留在鼻锥两侧，同时在转向叶片处添加了巴西国旗；斯堪尼亚的标志延续至导流板，沙特航空的标志位于引擎盖右下角和尾翼端板；飞利浦、路透社、普利司通和豪利时手表等标志以较小的尺寸分布在车身上，尤其是鼻锥部位。
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