“你好，张骋。”翁贝托?彼得罗内利在摩纳哥与我们碰面时问候道。
“你好，翁贝托。这是娜塔莎。娜塔莎，这位是翁贝托。” 我介绍道，试图帮年轻的表妹在 2008赛季剩余时间里谋求一个驾驶席位。
在青年赛事中，车手根本不敢有丝毫懈怠——他们必须持续参赛、争取成绩，否则车队就会将目光转向下一个炙手可热的新秀。
唯一的例外是获得测试或预备车手席位，这意味着年轻车手虽不必频繁参赛，但能为车队工作、建立人脉，并让车队愿意长期合作。
娜塔莎目前尚未达到这一高度：尽管她所在车队与雷诺有合作，她勉强与雷诺有所关联，但远未达到测试车手的级别。
事实上，雷诺的车手培养体系早已排满等待F1机会的人，娜塔莎与雷诺签约并不会为自己加分。
说实话，我看不出她2009年有什么晋升机会，连我都找不到潜在席位，她又该如何寻找呢？
因此，她不太可能直接升入F1，但有望通过其他赛事来丰富GP2亚洲系列赛的经历，而翁贝托?彼得罗内利的科洛尼PASS车队或许能提供这样的机会。
“自2005年起，国际汽联、安哥拉国家石油公司与18家顶级足球俱乐部代表合作，致力于打造一项融合足球与赛车运动精髓的赛事。
如今，超级联赛方程式（Superleague Formula）即将于8月启动，涵盖欧洲主要赛道的六站比赛，每站设两场，采用倒序发车规则。赛车为帕诺兹DP09，基于末代冠军赛车底盘改装，搭载自然吸气V12引擎，预计速度与涡轮增压V8的冠军赛车相当，单圈可能比F1慢5-10秒。
我的团队将为罗马足球俱乐部运营参赛车辆。我知道你速度出众，去年在意大利参赛，且能说流利的意大利语——这些都会成为说服罗马俱乐部签下你的优势。之后只需等待数月，你就能与包括前F1车手在内的高水平选手，在极具历史意义的赛道上同场竞技。
这些赛车与GP2同级，甚至性能更强，赛事希望吸引赛车与足球领域的双重粉丝。这是我能提供的最佳机会，而且三叉戟车队并未参与其中，你不必担心会冒犯现有团队。”翁贝托极力推荐着这项赛事。
如今，驾驶现代V12敞篷赛车是难得的机会，何况搭配冠军赛车底盘？
这听上去相当有吸引力。
全球方程式冠军赛车的前身是卡特大赛，这项美国开放式轮圈赛事在2000年代初不幸破产。全球方程式冠军赛车又延续了几年，马克西米利安?勒克罗瓦包揽全部四个年度冠军，尽管对手包括美国本土车手和多国选手。
直到2007年底，冠军赛车随着帕诺兹DP01赛车的推出一同退出历史舞台。
据我所知，帕诺兹DP09是DP01的升级版本，更换了引擎，并将部分美式设计元素（如裸露的防滚架替代带进气口的高引擎盖）改为更传统的样式。
经过一年的赛事验证，帕诺兹希望通过超级联赛方程式收回研发投资。
这意味着该赛事使用的是曾有望与F1竞争的顶级美式敞篷赛车底盘。至于原冠军赛车的车队和车手？大部分已并入印地赛车系列，终结了自1996年卡特大赛与印地赛车分裂以来的美国开放式轮圈赛事内战。
90年代初，美国开放式轮圈赛事本可与F1分庭抗礼，即便在分裂时期也曾首次走向国际化，但如今呢？
似乎“错误的一方”成为了最终赢家——美国如今只剩速度较慢、成本较低、更侧重椭圆赛道的达拉拉IR05底盘，而非曾经的帕诺兹DP01。
“好的，你提到这赛车很棒，还有前F1车手参赛，但像我这个级别的年轻车手呢？”娜塔莎抓住了翁贝托介绍中的重点，同时也指出，若赛事仅靠三十多岁、90年代初短暂参加过资格赛的“前F1车手”撑场，未必是理想选择。
这或许有些夸张，但关键在于，娜塔莎想知道赛事能为年轻新秀提供怎样的成长机会，而非让他们与即将退役的车手较量——车队通常更关注潜力新星之间的对抗，这也是GP2长期以来备受青睐的原因。
娜塔莎不确定超级联赛方程式对青年车手的价值，因此希望听到翁贝托的进一步说明。
“我的一位车手已经签约了。埃塞基耶尔?马丁内斯将为利物浦车队出战，尚达尔?汗签约埃因霍温，安德烈亚斯?布拉泽克从GP2的DPR车队转投马德里竞技。还有来自冠军赛车的年轻车手菲利普?纳维亚。当然，也有罗伯特?德尚这样的资深车手，但新秀同样不少。”
翁贝托轻松列举了GP2、GP2亚洲和冠军赛车领域的名字，让娜塔莎和我都放下心来。
得知参赛俱乐部的级别更令我感到踏实：罗马、利物浦、埃因霍温、马德里竞技、多特蒙德（纳维亚所在车队）均为欧洲豪门，不太可能投身于前景不明的赛事。
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