从理论上讲，凡是大江大河的入海口，必定是资源丰富的渔场，像舟山群岛就是明显的例子。
然而这一条在17世纪是不适用的，对于带着声纳探鱼器的机帆船来说，海峡中处处都是渔场。
只需要在台湾岛周围沿着“黑『潮』”，也就是日本—菲律宾暖流走一圈，事实上根本不用走多远，85吨容量的冷舱就会被肥大的鱼身塞满。
演练完拖网捕鱼后，两艘船就抓紧回航了。至于更加复杂和危险的双船拖网模式，这个暂时还做不到，需要股东们日后自己『摸』索。
回航的路程还是比较轻松的。于承德在搞定甲板上的事儿之后，又抓紧去船舱里学了一波仪器『操』作。然而效果并不好：要让一个文盲老渔民弄懂各种电子仪器，这个需要时间和耐心。
迎着傍晚的夕阳，在内部喇叭的沟通下，『操』舵的船长和轮机工配合默契，很轻松就将胖头鱼号停在了赤崁的鱼码头。
下一刻，充满浓郁资本主义风情的一幕出现了：船长和轮机工，吊车工这些技术担当就像美帝那些下班就扔下工作走人的牛『逼』工人一样，说说笑笑地走下船，头也不回地直奔赤崁大道，路上讨论着去哪家馆子搓一顿。
而理论上的东家/老板/资本家于承德一伙人，却开始了艰苦的劳动。
他们穿上厚麻布工作服，带着子侄们打开冷舱，开始用套着绒线手套的双手，一点点将85吨的冷鲜鱼抬进吊篮。这之后鱼儿会被吊车转运到码头的铁轨板车上，然后老板们还要负责把板车推进大冷库，然后等待检验员沉重，验收，签字，然后才是去财务室凭单据领钞票
当雇员们搓完一顿鹿肉大餐醉醺醺洗完桑拿回家睡老婆时，老板们依旧在挑灯夜战：85吨冰鲜鱼不是那么容易就能清理完的。
以上程序，20来个壮劳力通常要借着码头上的强光一直干到午夜时分才能忙活完。
由不得他们不卖命：每拖一秒，船上的煤气冷冻系统就要多运作一秒，燃料和各种损耗就要增加，资本家也不是那么好当的。
可怜的于承德，他现在才知道：当“鱼获多得无穷无尽”这个自小就有的梦想当真实现后，也没有想象中那么美好。
辛苦了半晚上后，疲惫不堪的人们赶紧坐着夜班车回家睡觉，到第二天下午，几个股东才回到船上开始算账。
不算不知道，一算吓一跳：刨除掉所有人员开支，燃料耗材，船只折旧，税费，维护费，码头费后，这一趟的净利润只有180两银子
85吨即便是冷库验收员也要承认的高质量鱼肉，临到头就赚了这么点银子。要知道，后世的火车车皮，单节的载重量不过才是60吨而已。
问题出在哪里呢？人员开支。
有200多两银子被港务局白白捞走了：“技术抽头费”。
这个费用是捆绑在轮机工这些技术人员身上的，于承德他们每多雇轮机工一个月，就要给公家多掏一笔银子：所谓燃油附加码头建设错，是技术员附加费。
算完帐后，老实巴交的渔民们这就打算起义了推翻万恶的港务局。
然而造反也是要讲基本法的，这条收费项目早就在合同上存在了，港务局的目的很明确，就是要『逼』迫船东们早日掌握技术，把人给他们退回去。
所以最终颓唐的人们还是只能恨恨地说一句：“且让此辈再得意几日”后，认栽了。
事实上船东们的一切反应都在港务局的预料中：贷款的能玩过银行吗？
在幕后黑手的规划中，按照每次出航净利润在400两银子的基准纯利来计算，那么于承德他们每月就能归还1000两左右的贷款——渔船每次出航和休整需要10天的时间。
这样一来，如果他们能独立『操』船的话，只需要1年时间就可以还清贷款；慢一点的话，一年半左右也就搞定了。
到了那个时候，股东们就可以攒银子分家：再过一年左右，就会有一半的人凑够资本去买新船。
那么如果一切顺利的话，于承德拢共花费三四年的时间，就可以拥有胖头鱼号的全部股权了——这就是设计者规划好的路线，初生的婴儿资本家们还需要跌跌撞撞走上一程后，才能逐渐强壮起来。
股东们在发了一通牢『骚』后，就开始干活了：今天要把船开到船厂去检修和补充消耗品。
当船停在船厂，老实人于承德就带着船员们去搬燃料了。什么燃料？青鱼号。
除了一点应急用的煤炭外，机帆船上日常用的燃料都是木料。所以说，人都是会变的：理论上已经被港务局收购的青鱼号残骸，最近又成了一个老渔夫心心念念的情怀之源。反正废料场破船不少，沾点公家便宜也没人管
于某人一边打着看望老伙计的旗号，一边公然把老伙计的残骸就这么搬到了新船上，然后再把老伙计彻底劈碎，以便下次出航时用起来方便一点——这么多天过去，老伙计也被太阳晒得差不多了，刚好合用。
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