等到这架国产喷气支线客机飞得远了，航空迷们便开始热烈的讨论起来。
一名资深的航空迷道：“太好了，我们国家终于也有了自己的喷气支线客机，而且ARJ21还是一种大支线客机，相比于今天首飞的ARJ21-700来说，我其实更期待一百五十座的ARJ21-1000！”
另一名航空迷连忙附和道：“是啊，一百五十座的大支线客机，绝对是能够重新定义支线客机与干线客机的一款划时代的机型了，咱们中国航空工业，中国商飞牛大了！”
旁边另一位航空迷道：“咱们中国航空工业确实在这几年，是悄悄的崛起了，特别是咱们航空工业系统，出了林鹏总师这样的飞机设计天才，重新定义支线客机与干线客机，不就是林副总师提出来的嘛！”
最开始说话那名航空迷道：“可不是嘛！林副总师，就是我心中的偶像，没有之一！我觉得林副总师，比扬威总师，唐总师他们更加的厉害。才二十八岁，就成为了四个重点型号总师团队中的一员！当然最关键的不是这些，最重要的是林副总师的创新能力太强了，无论是新飞豹的DSI进气道，还是隐身设计，还有很多突破性的学术论文，这绝对是全世界独一份了。”
又一名航空迷道：“那可不，林副总师也是我心中最重要的偶像。可惜啊，当年没有考入西工大，要不然，或许我也会成为一名飞机设计师，虽然不能达到林副总师万分之一，但也有机会参与到那一系列的重点型号中的任何一种设计中，想想真是兴奋啊！”
一名年纪稍长的航空迷道：“那倒是，能跟着林副总师，那不知道有多幸福。但是咱们呢，也就只能看看。不过今天ARJ21-700首飞成功，可以说又是划时代的。尽管ARJ21不算最先进，但是已经很了不起了，估计到了ARJ21-1000那就是真正的独步全球了！”
一名航空迷道：“嗯，一百五十座的大支线，这绝对是可以叫板波音737和空客A320的！ARJ21-1000我想一定是全球最省油的一百五十座客机，而且也是最为舒适的一百五十座客机，仅仅凭这两点，就足以傲视全球了！”
另一名航空迷道：“对，我觉得航空公司最为看重的就是运营成本，而运营成本里，最大的一个就是油钱了。航空公司肯定是喜欢省油的客机，这样才能赚钱嘛。而对于我们这些乘客来说，当然喜欢的是舒适性好的飞机，谁不想享受头等舱的待遇呢？”
一名航空迷道：“据小道消息，咱们的ARJ21-1000大支线客机，有可能使用咱们国产的航空发动机呢！据说国产的长江一千发动机，已经下线了，并且即将进入测试和试飞。长江一千发动机的推力，可是比CF34-10A发动机推力更大，技术更为先进，也更加的省油。”
年纪大的那名航空迷道：“嗯，我也从网上看到了这个消息。我想这一次肯定是真的。毕竟咱们中国航发集团，现在可是独立了呀！如果在航空发动机领域，不搞出些大动作来，实在是对不起这个名称呐！”
航空迷们传的小道消息，倒是真的。长江一千发动机，的确进度神速！毕竟国产ARJ21客机，也存在着和C929客机一样的问题。那就是必须要有自己的发动机，这样才不会被卡脖子。
当然更重要的一点是，GE公司的CF34-10系列发动机，哪怕是推力最大的一款，也很难推动一百五十座的ARJ21-1000客机，毕竟这款客机可是达到了和波音737一个级别，当然重量要略小一些。
作为新世纪的先进支线客机，ARJ21-1000应用的复合材料肯定要比波音737高的，再加上它的航程会比波音737稍短，所以它的最大起飞重量，是要略低于波音737的。
当然这个长江一千发动机，就与林鹏前世的时候，C919客机的国产动力长江一千不同了，只是核心机同出一源而已。
林鹏前世的时候，长江一千的验证机代号为CJ-1000AX，这款发动机在二零一七年底才完成首台整机装配。
它是由中国航发集团商发公司研制的，当然这款发动机也就有国外的一些零部件，比如罗罗公司提供的空心钛合金宽弦风扇叶片。
CJ-1000A为正式生产型，设计推力达到十三吨，和CFM公司的LEAP-1C发动机差不多。LEAP-1C发动机则是国产C919客机的首飞发动机，当然也要用这款发动机来取得适航证。
而现在的长江一千呢，则是ARJ21-1000的国产动力。当然现在的长江一千推力也要略小，设计指标是十一点五吨最大推力。这对ARJ21-1000来说已经是非常给力了。
一般来说最大起飞重量六十吨，选择十吨推力的两台发动机，就已经足够了。
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