不单单是那家涡轴发动机公司的总经理难以置信，就是其他“友商”的负责人同样是满脸的惊愕。
无他只因为腾飞集团的WD—63ZB涡轮轴发动机功重比居然达到了9.5。
这说明什么？
很简单，WD—63ZB涡轮轴发动机可以用最轻的重量，释放出更大的功率，换句话说，WD—63ZB涡轮轴发动机就是一门超级小钢炮。
没办法，如果说涡扇发动机的衡量指标是推重比的话，那么涡轴发动机便是功重比。
推重比越大，越说明涡扇发动机性能越高，同样的功重比越大，越是意味着涡轴发动机的越是强大。
因此只要有能力生产涡轴发动机的企业无不在功重比上下各种死力，所追求的便是用更轻的重量，获得更大的功率。
问题是这条路比涡扇发动机还要困难，因为涡轴发动机碍于自身独特的结构，没办法利用风扇增加做功，只能靠着单纯提高涡轮前温度这一个办法来提升功率。
然而这个办法说来简单，真要是做起来却是这个世界上最难的工业制成品，甚至没有之一。
若非如此，当今世界上也不会只有美国人才能够制造出功重比在9以上的涡轴发动机，剩下有一个算一个连美国人的车尾灯都看不到。
即便是在重型直升机方面号称超越美国的前苏联同样在美国人面前是个弟弟。
因为前苏联引以为豪的D—136大功率涡轮轴发动机尽管拥有8500千瓦的超强动力，但总体重量却达到1050公斤，功重比仅为7.25。
尽管跟其他国家的涡轴发动机相比是很不错，但跟美国的涡轴发动机一衡量还是差了一大截。
要知道美国为CH—47D的最新款，与WD—63ZB涡轮轴发动机同级别的T55—L—712大功率涡轴发动机，最大功率为3276千瓦，但总重量仅为340公斤。
功重比达到9.8。
至于为“超级海种马”配备的T64—GE—419大功率涡轴发动机的功重比更是达到惊人的10.2。
别的看美国的两款大功率涡轴单独拿出那一个都不如D—136的功率大，似乎被苏联或俄国人压了一头。
但这并不意味着美国人就做不出D—136这样的大功率涡轴发动机，而是碍于自身的任务需求，没有做那么大的必要。
因为无论是“支奴干”还是“超级海种马”美军都要求能够在航母或是两栖攻击舰上正常起降，这就导致两款重型直升机的尺寸不能无限扩大，只能在某些方面进行取舍。
相比之下，米—26重型直升机就没有类似的顾虑了，再加上前苏联本来就国土辽阔，中亚和远东地区更是地广人稀，因此苏联人只能将直升机做大才能满足自身的需求。
从这方面来讲美俄重型直升机无所谓孰优孰劣，只不过是各自的需求不同而已。
但从涡轴发动机的角度来讲，美国人的技术优势还是很明显的，无论是材料还是工艺都要领先于前苏联，换句话说，也就是需求不同，导致美国人只钟情于尺寸较小但任务弹性更大的重型直升机，否则的话，做出一款比D—136
大功率涡轴发动机更轻，功率更大的发动机真的是分分钟的事儿。
正是清楚这一点，包括前苏联以及现在的俄国在内世界涡轮轴发动机业界公认美国是涡轮轴发动机的NO.1！
正因为如此，全世界的涡轴发动机都以美国人为标杆，然而越是如此，不少国家和企业越是觉得美国的技术高不可攀。
欧洲、南美莫不如是，至于国内更是如此。
特别是那些所谓涡轴制造单位的专家和工程师，真的是对美国的技术即崇拜又畏惧，还有那么一丝丝嫉妒。
正是这种矛盾的心态，导致国内不少涡轴发动机生产厂商在制定目标时各种的超前且高大上；在具体实施上一会儿亲美，一会儿亲俄，夹在中间的则是拥抱欧洲。
总而言之是反复横跳，没有一个踏踏实实的长远规划。
再加上这些“友商”的负责人都是有任期的，长则五、六年，短则两、三年，更是无法保证一个长期项目的持续研发。
毕竟萧规曹随只是存在于历史故事当中，现实哪个负责人真要这么干了，那还不得被人说成是草包呀。
连最起码的经营理念都没有，让你上来干什么？还不如换上一条狗呢。
正因为如此，即便某家“友商”有长期研发项目，也会因为负责人的更换导致型号进展一波三折。
不是研发队伍人事更迭，就是型号指标被迫修改，不然如何能体现新负责人的水平和能力？
结果这么一搞，让本就混乱的涡轴发动机研发变得更加魔幻甚至是玄幻。
如此状况下，大部分型号除了完蛋别无他路。
不过完蛋了，这些“友商”负责人们也是有说法：
我们瞄准的是世界先进水平，奈何涡轴发动机技术难度太大，我们承认这一次有赌的成分，把型号指标对标美国XX先进涡轴发动机，结果证明我国在基础科学、材料研究、系统集成方面还有待提高。
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