不得不哗然，腾飞集团等于是在掀桌子呀。
一众涡轴发动机厂商都是1000千瓦级的发动机，你们腾飞集团上来就砸个3000千瓦级的，连2000千瓦级的过度都没有，这是要干什么？砸国内各家的厂子嘛？
更何况直8改进型的利益那么大，谁不想分一杯羹，结果这么油滴滴的肥肉就这么被腾飞集团这个野蛮人给吞了。
正所谓多人钱财犹如杀人父母，那些个“友商”不疯掉才怪呢。
“友商”很生气，后果相当严重！
没过多久，有关腾飞集团在直升机业务方面那些失败的案例就被翻出来，转眼便在舆论的推动下变得人尽皆知，矛头直指腾飞集团的涡轴发动机业务。
以此证明腾飞集团所谓3000千瓦级的涡轴发动机明显就是个悖论，理由有三个：
首先世界能够生产这个级别的大功率涡轴发动机只有美国和前苏联，而随着前苏联的解体，如今的俄罗斯也已经逐渐丧失该类发动机的研发制造能力，需要靠着乌克兰、白俄罗斯等国才能勉力维持。
因此严格意义上唯有美国才是掌握3000千瓦级别的大功率涡轴发动机整套技术的国家。
于是“友商”及其支持的舆论便发出灵魂拷问，国内的技术能跟美国比吗？在所有“友商”都没办法办到的事情，你们腾飞集团是怎么办到的？用嘴吹牛吗？
其次，腾飞集团的WD—63ZB涡轮轴发动机是在上一代WD—45Z涡轮轴发动机的基础上改进而来。
改进发动机倒没什么，问题是腾飞集团的这次改进实在是让人觉得有些魔幻，WD—45Z涡轮轴发动机的功率才是多少？区区1456千瓦，1979轴马力。
WD—63ZB涡轮轴发动机呢？最大功率3267千瓦，4441轴马力。
直接翻了一倍！
于是“友商”和舆论们便质疑腾飞集团的改进是否真实，因为按照他们的“常识”，发动机，尤其是航空发动机即便是改进也不可能出现指标翻一倍的情况。
最后，也是最关键的一项便是即便腾飞集团真的创造了奇迹，实现了WD—45Z涡轮轴发动机指标上的跃升，的确令WD—63ZB涡轮轴发动机达到了最大功率3267千瓦，4441轴马力的指标，那就真的可靠吗？
要知道WD—45Z涡轮轴发动机所配备的直—15中型直升机可是还没等定型就扑街了，其中很大一部分原因是因为WD—45Z涡轮轴发动机性能不达标。
既然如此，“友商”和舆论们发挥他们脑洞，构筑了一个神逻辑：用一款性能烂到家的WD—45Z涡轮轴发动机为基础，升级而来的WD—63ZB涡轮轴发动机能好到哪里去？
不得不说“友商”和舆论攻击的三个焦点非常犀利，不明真相的人看过之后即便不相信
是真的，心中也会被种下怀疑的种子。
然而这次无论是瓷都公司还是更高一层的总部领导，完全把“友商”和舆论掀起的风潮当成放屁，不但正式确定WD—63ZB涡轮轴发动机为改进型直8的动力总成，而且还从腾飞集团订购了WD—27A辅助动力装置，作为改进型直8的重要配套系统。
这下那些涡轴发动机生产厂商及其支持的舆论彻底傻眼了。
连辅助动力装置都被腾飞集团给包圆了，说明什么？
改进型直8这个项目已经将“友商”彻底排除在外，成为腾飞集团和瓷都公司的独食儿。
是的，其他厂商别说是参合一下，就是见缝插个针都难于上青天。
因为除了航空动力装置，腾飞集团还有傲视全国的高端航材；还有亚洲最专业、最全面、最先进的航空、航天工业设计软件；还有国内最尖端的航空专用生产设备和制造工艺；还有……
也就是说，除了在直升机系统整合方面缺乏实践经验外，腾飞集团在各项软硬件方面都是碾压机的存在。
而如今，系统整合这个难题，靠着成功竞标瓷都公司改进型直8涡轴发动机项目，从而深度捆绑瓷都这个国内唯二的资深直升机研究、生产单位，算是彻底补齐了短板。
从今以后，腾飞集团在直升机研发生产的路上不说天高任鸟飞那么夸张，但也必然是一路坦途无人敢挡。
这对那些个“友商”来说可绝对不是啥好事，因为腾飞集团的业务扩展势必导致“友商”的业务萎缩，就如同固定翼飞机领域，正是腾飞集团的迅速崛起，导致这个领域多年来腥风血雨，纷乱不休。
正是见识到腾飞集团在固定翼飞机领域的蛮横，直升机领域的“友商”才会不遗余力的想把腾飞集团赶出去，即便赶不出去也要严守防线，保住自己一片岁月静好。
结果这般的严防死守，还是让腾飞集团用一款WD—63ZB涡轮轴发动机破功，以至于众多“友商”在改进型直8这个大项目里连个汤汤水水都得不到，这还得了？
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