其实无附面隔层进气道，确实只要设计优化得当，是能够满足二点零马赫甚至更高的飞行速度包线要求的，当然目前来说只有李轶知道，因为他可是重生者。
事实上后来的歼十B战斗机和歼十C战斗机，经过优化之后，采用无附面隔层进气道，适应飞行速度范围很广，在2.0马赫时的进气效率仍然很高，并不比超音速二元可调进气道差，而在2.0马赫以下，是大大优于二元进气道的。
甚至后来歼20战斗机上面出现的一种自适应鼓包进气道，鼓包是会自动变形的，无论在什么速度范围，都具有最优的进气效率，而且在鼓包内，还安装了探测设备，可以说是一举多得，成为最好的进气道设计！
只是现在李轶说出来，那就太吓人了，毕竟谁都没有真正的接触过这种进气道，也只是洛马公司有一些比较浅显的资料透露出来！
正好这时候，一名来自六零一的老专家笑了笑道：“其实我对歼十战斗机设计方案是不太看好的，这架飞机很明显有着苏联在六十年代搞的一种米格21改进型号的影子，苏联人改进也是对于全天候战斗机的需要，为了安装新型雷达，所以那个型号的米格21也是采用这种机腹进气道，还有鸭翼的设计，可是后来苏联人为什么要放弃这种设计呢？不知道大家想过没有？”
听到这名老专家一说，大家都不由得想起了六一一和六零一在三代机项目上的竞争历史，原本六零一可是妥妥的要中标的，结果却给六一一截胡了。
所以现在一看到六一一自己的人都在说歼十战斗机设计有问题，从六一一出身的老专家，便有了这番话，显然是想给六零一搬回点颜面。
虽然现在改变不了这个事实。
而且听到这位老专家一话，在场的人都想起了，苏联人确实在米格二十一战斗机的基础上搞过一种鸭翼战斗机，这意思就是六一一的歼十战斗机是源于七十年代的歼九，而歼九则是借鉴了米格二十一战斗机的改款的设计。
所以在场的不少人都把目光投向了杨玮副总师他们六一一所的人，意思很显然，如果真是那样，六一一所设计的歼十战斗机根本就不是什么创新，还是在继续山寨的路上走着。
甚至在坊间也有很多地摊杂志，包括国外的军事媒体，都在说歼十战斗机是引进了以色列的幼狮战斗机技术设计出来的，完全就是幼狮战斗机的复制品。
总之歼十战斗机遇到的各种冷嘲笑讽还真不少。
杨玮也没有想到这位老专家会说到这个，因为大家都只是知道一点点，苏联人搞过那种米格21改进型号，但是具体是为什么，苏联人放弃了，这就不得而知了，毕竟苏联方面对这种秘密型号，特别是在冷战时，保密工作还是做得很好的，六一一也不可能得到详细资料。
李轶也没有想到，自己提出试飞中的问题，还引来了两所之间的一些矛盾。
李轶并不希望六一一所和六零一所产生更大的矛盾，毕竟两家飞机设计所，都是祖国航空事业的支柱，六一一所非常好，六零一所其实也不算差。
李轶站起来道：“各位领导，我再说两句吧，这个问题确实是因我而起。虽然说咱们的歼十战斗机在设计方面确实有一些还不够大胆，但也并不是去山寨别人的机型，这一点我觉得李老说的不对。”
在大家的诧异当中，六一一所李老的不快中，李轶接着道：“我们的歼十飞机设计方案，不是抄苏联人的设计。这自然要从苏联人的米格21飞机大改型号，也就是那架带着鸭翼的Ye-8飞机说起。”
李轶道：“Ye-8的诞生源自于苏联高层需要一架全天候战斗机能够使用Sapfir-21雷达，然而米格-21的机头锥型太小，米高扬的设计师便对米格-21的机头做了重大修改，将进气口改在腹部，同时加装了一对鸭翼。项目最终因为种种原因而下马了。下马的原因不是这个设计不好，而是另有原因。”
李轶自信地道：“YE-8计划被取消的主要原因是因为发动机研制遇到了困难，但它的的确确是一种优秀的飞机，比米格-21爬升更快、比米格-21更容易操纵、机动性比米格-21更强，所有米格-23办不到的它全能办到，它可以说是F-16的苏联版，腹部进气、边条翼、泡沫型座舱，但是在60年代，变后掠翼是时髦的玩艺，当然，现在也有不少人认为，变后掠翼还是很有前途的，不过因此YE-8就不幸地下马了。”
李轶停了一下，继续道：“我们的歼十战斗机设计是按照三代机的标准，机身结构也是跟米格21不同了，设计上更多的是与欧洲双风相似，是新型的气动设计。特别是进气道，是矩形二元可调节进气道，在结构上就和苏联人的不同。YE8机头安装的鸭翼，并不是一个可操纵的翼面。亚音速时，前置平尾处于随意偏转的风标状态；但超音速时，它固定于中立位置。所以它并不是一架鸭式布局飞机，甚至三面翼飞机都算不上。”
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