民机方面，中航工业已经出发了，而在军机方面也没有落后，有诸多的型号，或在准备立项，或已经在设计研发当中，包括发动机也是如此，新年元旦刚过，涡扇十A发动机，就迎来了首飞。
涡扇十A发动机，在地面台架试车，和高空模拟台试车当中，表现都相当的优秀，这让总师章思和，不得不佩服李轶的设计，要是当初他们还继续搞原来的涡扇十，那不知道什么时候才能搞成功。
但是现在看着，涡扇十A发动机，地面试车已经完成了大部分的任务，接近尾声，马上又要迎来平台试飞了，这就意味着，在今年完成定型是没有什么多大的问题了，甚至年底就可以准备开始批量生产了。
这对整个中国航空工业来说，可是一个大好的消息，因为解决了主力战斗机的动力问题，那么歼十改型也好，歼十四也好，还是山寨苏二七的型号也好，都有了可靠的动力，而且性能比三姨夫发动机提高很多，又能够为国家节省很多成本了。
而且涡扇十A发动机成功了，那就为后续一系列的航空发动机开了一个好头，这些发动机可都是李轶的设计，自然也不会有什么问题。
航空发动机飞行试验，那可是一个重要的研制节点，因为航空发动机虽然能够在高空平台进行模拟试验，但是也无法完全模拟发动机装在战斗机上面，在空中飞行时实际的工作状态，只能说接近。
所以进行平台试飞，是非常有必要的，当然这个试飞的架次并不多，主要还是验证试飞，有的甚至都没有进行平台试飞，直接装到原型机上试飞，鹰国的F15当年采用新发动机就是这样的。
涡扇十A发动机的平台试飞，自然是装在苏二七这种重型双发战斗机上面进行了，因为它是双发设计，安全系数高，两台发动机其中一台换成涡扇十A发动机，另一台还用三姨夫。
这样在试飞过程中，如果说新发动机有故障，哪怕停车了，还有一台发动机在工作，就可以飞回来。
要是换歼十A战斗机来做试飞平台，那风险就相当大了，因为万一发动机在空中停车，只有一台发动机的歼十A战斗机，想要安全返回机场并迫降，这个成功的概率太小了。
当然也不是没有过，歼十A战斗机和枭龙战斗机，在李轶前世的时候，都曾经发生过发动机空中停车的特情，不过由于正好高度合适，距离机场不算很远，试飞员也是艺高人胆大，这才惊心动魄的把战机给飞回来了。
在试飞院，一架苏二七试飞平台，已经装上了涡扇十A发动机，李轶作为涡扇十A发动机的实际设计者，也来到了试飞院。
在试飞院的一个机库里，李轶和章思和等人一起，来到了这架苏二七试飞平台旁边。
很明显这架苏二七SK战斗机的左右两侧发动机，是不一样的，三姨夫发动机，让人一眼就能看出来，而涡扇十A发动机，扩散收敛片颜色是不同的，有点发白，看着像是银色的，跟EJ200发动机有点像。
当然还有一个特点，那就是涡扇十A发动机的尾喷口，是采用的锯齿状设计，这也是一眼就能看出来的，好处自然就不用说了。
苏二七战斗机，变成了试飞平台，改装也不复杂，因为将来涡扇十A发动机，也会成为国产的苏二七仿制改进型号的动力，所以适装性，在设计的时候就考虑到了。
飞行试验是涡扇十A发动机定型前的最后一个试验项目，只有飞行试验顺利完成，涡扇十A发动机达到设计指标之后，才能够让它开始批量生产，然后成为歼十和歼十四的动力。
当然还有未来的舰载重型战斗机，也将采用涡扇十A发动机，或者是其发展型号为动力，它的用途可真是太广了。
发动机飞行试验，不同于地面试车的是，它是发动机真正在将来的使用环境下进行试验。而地面试车只能是代表发动机静止状态下，地面大气环境中的运行是否正常，各项指标是否达到设计要求。但是高空试飞就比较复杂了，高空中的氧气相对地面来说要稀薄得多，而且发动机安装在试验平台上飞行，各种震动、荷载完全不同于地面，如果发生问题是非常严重的，甚至在航空历史上就有不少高空试飞的事故，导致试验平台坠毁的也不在少数。
飞行试验的项目也是很多的，它包括了结构完整性调试，整个工作包线的振动测量，整个飞行包线内发动机止推轴承向力的测量调试，振动与应力分析，系统可靠性和工作特性的测量与调试，部件性能调试，风车特性和长时间工作可靠性测定与调试，空中启动特性的测试与调试，发动机总性能和工作稳定性的测定与调试，进气畸变和紊流条件下发动机稳定极限的测定与调试，发动机吸入燃气容限的测量与调试等。
章思和高兴地道：“李总，咱们的涡扇十A发动机，终于迎来大考了，我想年底定型并开始批量生产，应该是没有问题了，想不到当初你立下的军令状，真的实现了，三年就完成一款先进的大推力涡扇发动机的研制任务，恐怕在全世界范围内，也找不出第二个来了！”
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