“可以推出开车了！”徐清跟张骐骏说道。
张骐骏只是点了点头，这时候机务挂好了拖车，撤了轮挡，联系驾驶舱：“机长，拖车挂好了，可以松刹车了。”
张骐骏脚上松开停留刹车，嘴上回复机务：“刹车松，可以推！”
“好咧！”机务给拖车师傅打了个手势，拖车便是起动，开始将飞机往后推。
接下来使用的是发动机交输引气起动，使用一号发动机的供给的电力和增加空气起动二号发动机。
在FCOM的发动机交输引气起动程序中的第一句话就是在推出期间不要完成交输引气起动，要等推到位之后才能开始交输引气起动。因而，张骐骏和机务在推出期间都没有提起动发动机的事情。
在推出期间，徐清将iPAd放到FCOM的发动机交输引气起动这一章，虽说他已经熟悉交输引气起动的程序，但是将程序放在一边，以便参考也是不错的选择。又没有规定，做交输引气起动的时候必须凭借记忆完成。
于此相对的，自始自终，张骐骏都没有看过一眼发动机交输引气起动的程序，机长果然还是不一样啊。
飞机推到位，机务通知：“机长，推到位了，请设置刹车！”
“刹车！”张骐骏设置好停留刹车，再度跟机务联系：“那起动二发了！”
“可以起动二发！”
由于一会儿由一号发动机给二号的起动提供增压空气的话需要加些油门，让管道压力大于30PSI。航空发动机一旦加起油门，那喷射出来的气流是相当强力了，很容易将人吹风，要是人靠得近了，说不得出现危险，所以交输引气起动的程序中明确说明，在起动之前应该确保发动机后方无人。
张骐骏深知这一点，在起动之前跟机务说了一下：“发动机后面没人吧！”
“没了，放心，刚才都撤了！”机务也是知道程序了，张骐骏还没说的时候就已经让人远离发动机了。
“行，那我起动二发了。”
张骐骏跟机务沟通好后，给徐清使了个眼色。徐清会意，开始做交输引气的动作。
打开发动机引气电门，关闭APU引气电门，关闭组件电门，隔离活门在自动位。这个隔离活门就是将一号发动机的增压空气供给到二号发动机的通道，绝对不能关闭。
APU引气电门刚刚在地面气源起动的时候其实就已经关了，其它构型就是正常发动机起动程序的构型，就是APU引气电门在正常程序里是开的，就是通过APU引气电门将APU供给的气源用作发动机起动。不过现在APU不可用了，自然就要将这个APU引气电门关了。
起动构型完成，张骐骏点点头，他都一直在看着徐清的动作，生怕起动构型出问题。不过，徐清做起起动构型来，还是得心应手，没有丝毫迟滞。
看起动构型没问题，张骐骏说了一句：“我加油门了，你看着管道压力。”
徐清点点头，随着张骐骏开始加一号发动机的推力，管道压力开始缓缓增加。徐清看清刻度，等到管道压力的指针超过三十的刻度后，随即说道：“哥，过了三十了！”
张骐骏抬头检查了一下管道压力，确认无误后，保持前推的油门杆，指挥道：“二发地面位！”
徐清依言将二号发动机的起动电门置于地面位，这跟正常的起动程序没有两样。
徐清和张骐骏一直在关注发动机起动阶段的数据参数，同时时不时关注下管道压力的变化。
随着N2到达25%，张骐骏提起二号发动机的起动手柄，徐清喊话：“燃油流量，EGT，滑油压力上升！”
燃油流量，EGT，滑油压力都是发动机起动过程中需要重点关注的数据，其中任何一个数据的异常都可能引发发动机起动的失败。
在N2到达56%的时候，发动机起动电门如约自动跳到关闭位，起动机脱开，管道压力开始下降，发动机起动活门关闭。等到EGT指示上的红线消失，EGT温度开始下降并稳定，标志着二号发动机起动完成。
张骐骏看二号发动机已经处于稳定状态，开始收回一号发动机的推力杆，一直收到慢车的位置，如此一来，两台发动机都已经正常起动。
“双发稳定，襟翼五，做动作吧！”张骐骏收完一号发动机的油门，便是开始指挥徐清做滑行前的动作程序。
放襟翼到襟翼五的位置是第一个，之后就是接通发动机驱动的发电机。刚刚交输引气起动到底还算是特殊程序，虽说张骐骏和徐清一通操作下来显得娴熟无比，不过终归是有一点儿负担的，全部操作下来，还是有种如释重负的，一时还忘了之前二号发动机驱动的发电机有过故障的历史。
之前就已经接通一号发动机驱动的发电机，现在只需要接通二号发动机驱动的发电机就行。徐清却是忘了二号发电机的故障历史的事儿，仿若无事地接通二号发电机，当时没发觉，等接上二号发动机之后才恍然而悟。
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