“前面就是可可西里了！”
这个喊声，把武文杰的目光又吸引到了窗外。
“能看到藏羚羊吗？”
武文杰话音刚落，就见远处有几个小小的黑影在快速移动。
“那不就是嘛！”专家一指黑影，轻松地说。
可惜没有准备望远镜，距离比较远，看不太真切。
“咱们这是在什么桥上啊？”武文杰看着车下的桥，好奇地问。
“这座桥叫清水河特大桥，正好架在可可西里国家级自然保护区的核心地带，平均海拔在4500米以上，处于高原多年冻土地段，冻土厚度有20多米，而且含冰量特别高。为了不影响藏羚羊和其它野生动物的自由迁徙，在这座大桥下的各桥墩间，我们设置了1300多个桥孔，野生动物过铁道几乎不会受到什么影响。”
公务车在桥上行进了许久，依然没有走到头。
“这桥得有多长啊？”武文杰问专家。
“这座桥全长将近十二公里，是青藏铁路线上最长的以桥代路的特大桥。这等于说，火车跟野生动物的行进轨迹没有交集，动物们在地面走，火车在桥上走。几十米的桥高，即便是桥上火车发出的声音很响，在地面听来也并不会受到惊吓。”
“修建这样的桥，也需要相当高的技术要求啊。”武文杰感慨道。
“那可不是嘛。说实话，干过这些活之后，再去修建高铁线路，真觉得轻松了许多。”专家的口气中带着满满的自豪。
天边的夕阳，把余辉洒在可可西里荒凉的冻土地上。
武文杰目不转睛地盯着那抹残光，直到它缓缓坠入地平线……
晨曦中，公务车又驶上了一座造型奇特的大桥。
“这座桥叫拉萨河特大桥，是这条线进入拉萨市的最后一座特大桥，长度约有一公里吧。”
睡眼惺忪的武文杰，被专家的介绍弄得瞬间清醒过来。
他赶忙起身，趴在凉凉的玻璃窗上朝外看。
桥下是拉萨河，那泛着青色的湍急的河水，看上去就透着一股股冰冷。
“那桥墩设计得可真有意思，那是什么形状呀？”打起精神的武文杰注意到了桥上的一个亮点。
“你睁大眼睛看看，再仔细想想。”专家露出一副故作神秘的表情。
武文杰眨了眨眼睛，猜测着说：“那桥墩看上去……有点像牛腿。”
“哈，好眼力！”专家兴奋得声音高了八度，“一点不错，那个桥墩就是按牦牛腿的形状设计的，典型的雪区风格。你再看那引桥下面的桥墩，漂亮吧？那是雪莲花式样，别处好像还从没有过类似的设计呢。光那雪莲花的主跨，就超过了一百米，是双层叠拱结构。再看那三跨连续钢拱，像不像三条飘带？在雪区，那就代表哈达。你品，你细品。”
牦牛腿，雪莲花，哈达……的确像，一个个看上去都特别逼真，也特别生动。
武文杰不失时机拿出了数码相机，又拍了一连串的照片。
他拍了一路照片，相机里装得满满当当，收获不小。
这些照片，他打算都交给武文松，让他和他的同事们参考，在设计青藏列车外形的时候，激发一下大家的灵感。
沿途的景观，还有一座座铁路桥，都带着浓浓的雪区特色，如果奔驰在这片土地上的列车没有“藏味”，那可就太不协调了。
到了拉萨车站，有不少当地政府和铁路部门的人早已在那里等候。
走下公务车，武文杰忽然觉得头有些发胀，脚底下还有点飘的感觉。
应当是高原缺氧反应。
公务车上有制氧设备，所以车里一直有充足的氧气供应，这一路尽管行驶在高原上，却跟在平原上乘坐时的感觉差不多。
而一出了车门，马上就有异样的感觉了。
比起沿途的海拔，拉萨实际上要低不少呢。
回想起那一座座高架特大桥，一个个山间隧道，还有那蜿蜒上千公里的铁道线，在整个建设过程中，那些建设者奉献了多少艰辛，付出了多少牺牲，真是难以想像。
这样一想，武文杰忽然觉得，身上的那些个反应似乎也没刚才那么明显了。
也不知是不是他们当地的习惯，东道主给来自远方的客人们献完哈达后，也不张罗进屋，众人站在铁道边上，原地就讨论起来。
武文杰就以公务车作为模板，一五一十地讲起他对青藏列车设计的想法来。
讲得兴起，他钻下爬上，直弄得自己一脸一身的泥和油。
不过，令他特别高兴的是，他把自己的想法讲给大家的时候，博得了一致的称赞，有几位当地的铁路官员，激动得直拿拳头捶他的肩膀。
第二天还要去段里继续现场讨论，武文杰连夜准备材料。
在车站讲的那些内容，获得了大家的认可，但毕竟不够系统。
在交流当中，大家又给他的想法提了不少非常好的建议，他要一一吸收归纳进去。
整理材料的时候，他的脑海里已经不由自主地跑起了火车。
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