两辆车子在岔路上分开，金飞跃三人走高速回市内，赵长安则是驾车走县道去港区一纳米郑市总公司。
车子通过高速路下面的涵洞，又行驶了一段路，前边道路左右两边那一大片亮着灯光轰鸣着的厂区，就是一纳米的Pro手机制造厂群和电动摩托车厂。
Pro手机的最终配置还没有完全定型，这源于目前赵长安对这款手机的数据和搭在元素要求，现在北美Pro公司还在满世界的寻求最优解配置。
一期建筑工程的建设已经进入尾声，设备的安装工作依然在加班加点的赶工，就现在的进度，五月底之前可以完成机型设计和配置结构，然后就是开始架构供应链条以及厂区配套部件的制造生产。
不过正式量产，估计要等到这个冬季甚至明年。
电动摩托车厂则是已经完成了正式量产前的一切步骤，准备近日就开始正式投产。
两轮摩托车专卖店的组建，也在有条不絮的进行着，五一期间开始终端销售。
目前只准备投放郑市及其周边平原城市群，皖中，长三角这三个区域。
尤其是以长三角为最主要销售区。
这三个区域地势平坦，冬季基本很少有长时间的极寒天气，对现在的电瓶参数要求不算太苛刻。
就像现在的电动车要是到东北，电损和平均里程要缩水很多，包括高低起伏的城市地形，对电瓶的要求也比较高。
长三角市场不但地势平坦，温度事宜，而且经济发达人们更加愿意接受和尝试新鲜事物，一些发达城市的禁摩令非常严格。
这些要素都有利于电动两轮摩托车的推广和普及。
这两三年是市场和品牌的重要培育发展期，国内已经闻风而动出现十几家大大小小的电动两轮摩托车品牌，竞争的苗头已经开始出现。
所以在这个时候，宁可放弃大部分的市场，也要做好几个精品小市场，从而慢慢形成好口碑的辐射效应。
况且目前两轮电动摩托车还很多技术方面，都还比较粗糙和不太成熟，这也需要时间和技术以及市场反馈的积累和沉淀。
对于电动摩托车的保养和维修，赵长安选择了专卖店卖和修一体化经营。
专卖店负责卖车子，还要承担车子以后得维修。
国人对信息不对称的维修，以及维修人员的行业道德，一直都是深恶痛绝。
因为那些修理店的人，无论是手机，汽车，电脑，冰箱，空调，摩托车，——
只要有一点点专业壁垒的产品维修，这些维修人员主打就是一个宰，只要来了就是肥羊，各种作妖。
把电脑内存条用橡皮擦一下，或者换一个卡槽插上，就敢要几十上百。
一个小零件坏了，就要换整个模块，动辄几百都敢要。
再或者维修的时候，故意把别的地方进行破坏，使得用户使用不了多久就会损坏，进行重复收割。
之前有很多人想要加盟或者拿到区域总代理，桂小丽也曾想架构这种模式，公司和加盟商共同做大市场双赢。
不过却被赵长安否定了，坚持采取直营模式和捆绑配套维修。
而且给各个直营店的店长员工（销售人员和维修人员），都签订严格的劳务合同，属于一纳米控股系的正式员工，五险一金年假家人关怀买房无息贷款帮助子女入学，以及职业的升迁，——
一切待遇和员工档案，都并入一纳米控股系人力资源库，属于终身雇佣制的适用范畴。
根据这个直营店的销售额利润维修情况，电动车总公司的电话回访，进行综合评分。
虽然一个区域选择一个总代理，或者采取一家或者多家加盟店的方式，便于管理，但是也会带来很多的问题。
一个企业宽待下面的加盟商，又或者总代理的形式赋权，确实可以加强这些加盟商的企业认同感。
而且也能扶持出这些加盟商的经济实力和在当地的社会地位，从而为企业带来更多的在当地的话语权和销售能力。
然而也容易滋生这个加盟商代理商向上的腐败行为，腐蚀企业的销售架构，同时代理商在一个区域形成品牌垄断，很容易使其养成靠山吃山的惰性心理。
只有不断的竞争，内部的和外部的优胜劣汰，才能在下面几年激烈的市场竞争中不但能活下来，而且还要成为头部企业。
这个模式基本上可以杜绝维修人员在维修中，乱要价，破坏性的维修，或者夸大维修这些乱象。
其实客户宁肯车子买贵一点，也不愿意被当成傻比，在维修中遭到坑骗。
所以在赵长安看来，车子卖出去虽然也算本事，然而顾客维修少，小修高于大修，避免重复维修，平均维修价格更低。
这也是一个企业想要获得良好的口碑，拓展市场占有率的重要元素。
——
一纳米控股目前在国内做的实业，有中药，低速卡车，三轮车，目前还没有上市的有电动摩托车这四类。
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