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这场比赛就此结束了，但是这场比赛的波纹却并没有因此消失。
很明显，所有人都能发现，夏休期FIA颁布了TD039技术指令之后，红牛赛车的速度才变得这么快的。
所以围场内不少人都在质疑FIA颁布的这条技术指令是否是在刻意的帮助红牛。
可FIA也觉得自己冤枉啊，自己明明啥事都没干，并且TD039技术指令黑纸白字写得明明白白，只是让车队控制一下自家赛车的弹跳，甚至都没有限制车队，控制弹跳的方法。
总之，不论FIA怎么感觉憋屈，围场内的舆论都在一同针对FIA。
各大主流社交平台上就这个问题吵作一团。
秦淼对此倒是抱着一个作壁上观的态度，毕竟他是知道这个技术指令背后有托托的身影。
而现在看来，托托推动的这个技术指令确实起到了它应有的效果。
但这个技术指令的效果偏偏又没有达到梅奔车队预料的那么好，它效果只完成了一半。
原本是对着红牛和法拉利去的刀子，最后只砍到了法拉利，红牛屁事没有，反而更快了。
而法拉利被这一刀直接给废了，夏休期回来，梅奔都跑不过了。
总之，秦淼就是个臭开车的，他对于这些围场政治的弯弯绕绕也不是很懂，现在他就想知道，下周的荷兰大奖赛，车队带来的升级可不可以解决现在赛车性能不足的问题。
说起荷兰大奖赛，秦淼也不由得感觉有些晦气。
红牛这B车队的主场次数好像有点太多了。
一方面，奥地利大奖赛是红牛的主场，这个没什么好说的，另外一方面，佩雷兹作为一个墨西哥人，墨西哥大奖赛也算是红牛的主场，同时才刚刚过去的比利时大奖赛也算是红牛的主场。
因为维斯塔潘的老妈是一个比利时人，也因此比利时大奖赛的时候，大部分现场的本地人观众都是支持红牛车队的。
这场荷兰大奖赛也算是红牛的主场，因为潘子是荷兰人。
一支车队，四个主场大奖赛。
而梅奔这边，也就只有一个英国大奖赛是他们的主场了。
毕竟秦淼的主场中国大奖赛现在都没有传出来重新举办的消息。
总之，下周的荷兰大奖赛是维斯塔潘的主场比赛。
而秦淼已经预料到了，本来赛车特性就更适合荷兰赞德福特赛道的红牛，又会在下周的荷兰大奖赛一二带回。
现在的秦淼只期待荷兰大奖赛期间，车队带来的升级能够有效的增加赛车的性能，至少将梅奔与红牛之间那有些让人瞠目结舌的时间差距缩小一点。
比赛结束之后秦淼回到了英国。
稍微在家休息了一个晚上，第二天秦淼就被叫到了车队工厂。
在车队工厂，秦淼得到了一个还算是不错的好消息。
下周的荷兰大奖赛，车队这边会带来新侧箱的升级。
这个新的侧箱升级是基于新的W13底盘架构之下的一个侧箱升级，依旧保持了梅奔的零侧箱概念，整体都是呈现一个前大后小的紧缩的可乐瓶形态。
新的侧箱在外观上还是有些变化的，有了更多引导气流的鼓包，同时侧箱上也多出了一下导流片，可以与底板的涡流发生器相结合，封锁底板内部的高压气流。
最重要的是，新的侧箱减少了500g的重量，并且给接下来的赛车改造预留出了空间。
唯一的缺点就是增大了赛车整体的投影面积，赛车的阻力增加了不少。
当然与这500g的减重比起来，这点阻力不算什么。
别看这500g的重量不多，有些人一顿饭吃的可能都不止这点。
但是这500g可以让秦淼的单圈速度增加0.04左右，也可以让秦淼的轮胎多跑1圈，比赛的时候燃油少带500g。
再加上本身气动方面的升级，赛车的潜力还是挺足的，也值得期待。
当然了，在车队会议上，与秦淼满意于车队的升级不同。
汉密尔顿在车队会议上积极发言，并且郑重表示：“座舱后移呢？我的座舱后移呢？！”
秦淼这边对于车队的升级看得很平淡，你只要有升级，赛车的性能有明显的提升，秦淼就满意了。
但是汉密尔顿，他是真的很想要车队把那该死的座舱往后移个一两厘米，改变赛车的整体平衡性。
但车队最近这段时间也确实是没有其他更好的办法了，本身赛车底盘改了之后重新替换旧的部件是一个循序渐进的过程，而换驾驶座舱的位置算是所有改动里最难，也是最耗时间的。
因为动了座舱之后，不论是引擎，还是进气口，冷却系统，底板这些都得跟着改变。
现在发生改变了也就只有地盘和侧箱。
能在这么短的时间之内完成这些修改，已经是车队目前超常发挥了。
本来这个侧箱的升级车队这边预计是新加坡才会落实的，这么快已经在车队的意料之外了。
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