189参观联合航空
第二上午，通古斯联合航空制造集团的总工阿留卡申科，陪同访问团参观舫空集团。
通古斯联合航空制造集团公司，简称OAK，在4106年由通古斯最主要的几家航空制造公司合并而成的超大型军工企业，包括米高扬设计局、苏霍伊设计局、伊尔库特科学生产集团、伊留申设计局、雅克夫列夫实验设计局、图波列夫设计局等单位。
目的在于保存并发展本国航空制造业的科研潜力并保障国家安全，同时集通古斯国家的人力、物力和财力来发展本国的航空技术。
总裁是由米格飞机制造公司总经理亚历山大.费多罗夫担任。
通古斯航空与国家航空关系密切，特别是苏霍伊、米格、卡莫夫等设计局设计的飞机。
而由于轩辕国语通古斯国的友好关系，基本上都把每个设计局的飞机买遍了。
轩辕国航空制造业起步阶段是靠引进通古斯罗马文特河发动机，而缓慢学步的。
国家战斗机航空发动机首选动力，就是有通古斯AL-31引系列发动机改进型AL-31FN发动机，装在灭10战斗机上。
索维洛耶夫设计局D-30非加力型D-30KP-2是驱动我国远20和暴6000的备选动力。
同样通古斯航空发动机行业如今双霸天下局面的形成，也离不开轩辕国鼎力相助。
可以说没有轩辕国家大量从通古斯引进战机以及配套航空发动机，很多航空发动机设计局可能都活不过大通古斯解体后那个寒冬。
4117年上半年，轩辕国商用飞机与通古斯联合航空制造集团公司的合资企业，主要负责研制新一代远程宽体飞机项目的运行工作。并正式发布了QP828的命名。
在4118年、4119年，该飞机的研发工作可谓是一切顺利，两国已经确定了(QP828)的全部重要指标，例如飞行距离要有1.2万公里，座位要在280个以上，计划4121年将会与供应商签署供贷合同，飞机才能进入组装阶段。
但是国与国是有利益的，事情总是曲折前进的，据通古斯最新说法，(QP828)客机的交付工作可能要到4128年才会开始，目前正处于升级阶段。
这让张冲志很是吐槽，你说连造都没造出来，你升那们了级，到了4128年随着科学技术的发展是不是还要升级。
这次访问也包含有该项内容，不过成果会怎样，让人无法猜测。
访问团这次主要考查军用飞机、运输飞机的现有机型和未来发展方向，对民用飞机也有涉及但项目不多，以及参加航空发动机的生产车间。
上午先参观米格飞机制造公司，本次参观的是米格31系列，以及新研制的米格35四代半战机。
整个厂区面积很大，除了厂房，还有很大的空地，有的空地都长满了青草。
参观过程都要乘坐电动车，许多地方都只准看，而不准拍照，但是作为高级专家准带手机，不准拿在手里，在车间内不准接打电话。
厂子虽处于生产状态，但可能受经济影响开工的生产线不多，看着那被空置的生产线，各位专家心里多么希望这些生产线是国内的，太浪费了！
上午参观完米格31，米格35的生产线，下午开始研讨，通古斯专家介绍了两种飞机的特点，国内专家从气动性、操控系统、发动机、稳控系统、光电系统、雷达、火控等方面进行了提问，并与通古斯专家进行讨论。
最后针对五代机、六代机都进行了设计念和发展方向的研讨，通古斯方面简单介绍米格41战机的设计概念，杨总也简单介绍了灭20的设计，最后双方把酒言欢。
第二天参观学习集团旗下的图波列夫公司，公司的主要产品为“图”(TU)型号，军用战机有图22MZ、图160和图95MS等；
民用飞机方面一直致力于发展大型长途客机的研制，包括图134、图154、图204、图214，还有世界上第一种超音速客机图144。
现在该公司的最新研制项目计划是新一代战略轰炸机PAKDA。
第三天代表图参观学习了伊留申航空集团，该集团的产品型号为“伊尔”(IL)，目前企业的主要飞机产品有远程宽体运输机伊尔96M和支线飞机伊尔114系列。
还有最新现代化升级版的中远程重型运输机伊尔76MD-90A和新款已投入生产的轻型军用运输机伊尔112V。
伊尔112V飞机是这次学习的重点之一，它的气动布局充分考虑了“航程一载荷”的问题，以及低速起降和在混凝土跑道起降，保证各种飞行状态下的安全飞行问题。
特别其采用可靠性机救设备和余度技术使其可以长时间单独在条件较差的野战机场进行做战任务。
第四天参观学习了通古斯乌法发动机生产联合公司，该公司生产苏27、30、35和苏57战斗机、米格系列、卡莫夫系列直升机发动机，同时，工厂还生产燃气轮机。
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