话说回来，保时捷的高层们也知道，当一家企业开始将目光投向同行的产品，试图通过借鉴来弥补自身不足时，往往意味着它已经失去了领先的优势，甚至可能逐渐丧失创新能力。
然而，面对未来汽车的强势崛起，保时捷不得不做出这样的选择。
过去三年，自未来汽车在桦国市场上市以来，保时捷的市场份额便持续下滑。
未来汽车凭借其创新的设计、领先的电动和电池技术以及极具竞争力的价格，迅速赢得了消费者的青睐。
而去年，未来汽车开始进军欧洲市场，更是直接撼动了保时捷的市场地位。
面对这样的市场冲击，保时捷的高层们也不得不放下身段，开始深入研究未来汽车。
若不然，可能会被市场彻底抛弃。
不管如何，还是先保住目前地位再说。
其实，保时捷的科研人员们内心却充满了矛盾。
他们一方面对未来汽车的技术成就感到钦佩，另一方面又对这种借鉴行为感到耻辱。
毕竟，保时捷一直以来都以创新和卓越着称，如今却不得不通过研究竞争对手来寻找突破口，这无疑是一种巨大的心理落差。
其实，在保时捷的工程师团队中，有一部分人表现得更为理性和客观。
他们清楚地认识到，未来汽车在多项核心技术上的成就已经达到了世界顶尖水平。
无论是驾驶辅助系统的传感器、车载芯片、车载操作系统，还是动力电池技术，未来汽车都展现出了令人瞩目的实力，可以说是世界第一。
甚至在未来汽车的减振设计上，他们也做到了世界一流的水准。
这些工程师们深知，技术的进步不分国界，承认对手的优秀，并不意味着否定自己，而是为了更好的超越。
公司采购未来科技集团的锂电池和车载芯片，不就是承认人家的优秀嘛。
哎，只是一部分同事不想承认人家的优秀而已。
其实，敢于承认别人的优秀，也是一种优秀。
然而，并非所有人都能如此坦然地面对现实。
仍有一部分同事对未来汽车的成就心存抵触，甚至不愿承认其技术上的领先。
这种心态或许源于对自身品牌的自豪感，又或者是出于对竞争压力的本能抗拒。
如果，这些心存抵触的同事知道未来科技集团正在秘密研发飞行汽车，并且已经取得了突破性进展，他们的心态或许会发生翻天覆地的变化。
飞行汽车，这一曾经只存在于科幻电影中的概念，如今正在未来科技集团的实验室中逐渐变为现实。
这可不是增加螺旋桨那么简单啊！
当双方的差距微乎其微时，人们往往会心生不服，试图通过努力缩小差距；
但当差距如同鸿沟，只能仰望时，人们反而会变得更加冷静和理性。
几天后，
未来科技集团即将迎来年假，整个公司上下弥漫着一种轻松而愉悦的氛围。
年终奖的发放和年会的筹备成为了员工们茶余饭后的热门话题。
无论是办公室里的低声讨论，还是茶水间的欢声笑语，大家都在猜测今年能拿到多少年终奖，以及公司在过去一年中的表现究竟如何。
“去年芯片卖得特别火，营收涨了上千亿啊！”一位年轻的工程师兴奋地对同事说道。
“是啊，芯片部门真他麻爽，就知道他们今年年终奖不会差，咱们事业部就差了不少啊。”另一位同事笑着回应，眼中满是期待，也有对半导体部门的羡慕。
过去一年，尤其是在芯片领域，凭借世界第一的技术和强大的市场竞争力，未来科技集团的芯片产品在全球范围内大受欢迎，成为公司营收大增长的重要引擎。
而在新能源汽车和电池领域，未来科技集团也取得了显着的进展。
回顾2011年，未来科技集团的总营收约为2420.7亿元，折合356亿美元，在全球企业排名中位列第250位，在国内则位居第29名。
去年的业绩表现更是令人瞩目。
随着芯片业务的爆发式增长，其它产品营收增长也不错，未来科技集团的营收实现了大幅跃升。
尽管具体的财务数据尚未正式公布，但根据内部消息，公司的年营收肯定突破历史新高，达到4000亿以上。
在这样的背景下，员工们对年终奖的期待自然水涨船高。
无论是研发部门的工程师，还是市场部的销售人员，大家都为公司过去一年的成就感到自豪，同时也对未来的发展充满信心。
去年年会活动，还邀请了明星助唱呢，董事长也上台唱歌了。
今年，不知道还有没有。
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