七月流火，国家重点型号LY-II型歼击机的全状态原型机，即将在阎良进行首次高风险科目试飞。这次试飞之所以备受关注，除了飞机本身的性能跨越，更因为其搭载的两台改进型涡扇发动机，首次大规模应用了TORCH-01高温合金材料。
试飞前夜，陈启元站在西安航空发动机厂的试车台外，望着台架上轰鸣的发动机。橘红色的尾焰在夜幕中拉出炫目的光带，监测仪器上跳动的数据，牵动着现场每个人的神经。
“老陈，紧张吗？”试飞总指挥走到他身边，递过一支烟。
陈启元摆摆手，眼睛没离开试车台：“材料就像孩子，送出去独立闯荡，当家长的哪有不紧张的。实验室数据再完美，模拟测试再充分，和真正上天承受极端载荷、温度、振动，还是两码事。”
“你们这‘孩子’体格不错。”总指挥看着数据板，“比上一代材料，同等工况下涡轮前温度提升了85摄氏度，推重比预估能提高6%。这可是实打实的进步。”
“进步是进步，就怕有我们没发现的‘暗伤’。”陈启元声音低沉，“材料科学就是这样，99%的完美加上1%的隐患，在极端条件下可能就是100%的灾难。”
就在此时，试车台监测系统发出轻微警报。数据屏显示，高压涡轮叶片区域的几个温度测点数值出现微小波动，虽然仍在安全范围内，但波动模式与常规情况略有差异。
现场气氛骤然紧绷。工程师们立刻扑向各自的操作台，调取历史数据比对，分析故障树。
“会不会是测量系统干扰？”有人问。
“不像，几个独立传感器同步波动。”试车主管眉头紧锁，“检查气流通道，看看有没有异常扰流。”
陈启元要求调取叶片安装过程的全程录像和检测记录。凌晨三点，一个细节被捕捉到：在装配某一片涡轮叶片时，用于固定榫头的微型锁片，安装扭矩比工艺规范要求的下限值低了0.3牛·米。
“这么小的偏差……”装配车间主任额头冒汗，“按常规，这完全在允许的公差范围内啊！”
“常规是常规，但我们的新材料对局部应力的分布更敏感。”陈启元立刻反应过来，“这0.3牛·米的差异，在常温下微不足道，但在高温、高转速下，可能导致榫头连接处的微动磨损模式改变，进而影响该区域的气流和散热，表现为温度波动。”
立刻验证。模拟计算和局部复现试验证实了陈启元的判断。问题根源找到了，不是材料本身，而是极其细微的装配工艺与新材料的匹配问题。
距离计划试飞时间只剩下三十六个小时。是推迟试飞，全面检查更换所有可能受影响的锁片和叶片？还是基于风险评估，认为这个程度的波动可以接受，按计划进行？
决策压力落在了试飞总指挥和现场总师身上。
“全面检查更换，至少需要一周，会打乱整个试飞计划，影响型号进度。”总师眉头紧锁，“但带着这个未确定的隐患上天，风险不可控。”
陈启元沉默地做着计算。他把所有可能的数据都输入自己编写的评估模型，运行了一遍又一遍。最终，他抬起头，眼中有了决断：“我有一个建议。我们不全面更换，但针对受影响的那几个叶片位置，进行针对性加强——在锁片位置增加一道高温特种胶补强，这个工艺我们验证过，能显着改善微动磨损。同时，在试飞科目中，暂时取消几个最极端的加速包线，待地面进一步验证后再补上。”
“这能确保安全吗？”总指挥问。
“没有100%的确保。”陈启元坦诚道，“但根据我的模型评估，采取补救措施后，风险概率将降到十万分之一以下，与常规试飞风险水平相当。而推迟试飞带来的进度损失和连锁反应，对型号的总体风险可能更大。”
这是一个艰难的权衡。最终，经过现场专家组紧急评审，采纳了陈启元的方案。装配车间的工人们连夜奋战，完成了精确的局部补强。试飞计划微调，最极端的两个高风险科目暂时取消。
第二天上午十点，阳光炽烈。LY-II原型机在跑道上加速、抬头、离地，直冲云霄。陈启元和所有参研人员站在观礼台，仰头望着逐渐变成银点的飞机，手心全是汗。
“试飞员报告，发动机工作正常，各项参数稳定。”塔台传来的声音让所有人稍稍松了口气。
飞机在蓝天中完成了一系列规定动作。当它平稳降落在跑道上，减速伞如花朵般绽放时，观礼台上爆发出热烈的掌声和欢呼。
陈启元没有欢呼，他只是长长地舒了一口气，才发现自己后背的衬衫早已湿透。他走到一旁，点了一支烟——这个戒了多年的习惯，在极度压力下又回来了。
总指挥走过来，用力拍了拍他的肩膀：“老陈，你们这材料，过了第一道真正的‘试金石’。”
“这才刚开始。”陈启元望着正在滑行的飞机，“接下来还有长期试飞、高寒试飞、高原试飞……真正的考验还在后面。”
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