周日清晨的望江小区，室外凉风瑟瑟，地下实验室却悄然透着暖意。凌小渊坐在全息操作台后，指尖在淡蓝色的虚拟屏上滑动。
穿深蓝色工装的青年超级凌，正悬浮在旁边，同步汇报设备状态：
“实验室能源系统稳定，储能舱剩余 85%；纳米盾构集群已完成地下 120 米的挖掘，防电磁涂层铺设进度 70%。”
“暂停挖掘，先说下最近和凌智汽车那边车机的交接情况。”
凌小渊抬手打断，话音刚落，意识里突然响起幽核的提示音：
【检测到加密飞信接入，发件人：燕州东升集团王董】。
他指尖轻点，虚拟屏瞬间切换到飞信界面，王董的消息带着明显的急切：
“凌顾问，紧急！经过凌智汽车市场部调研和集团内部讨论，我们一致认为：凌智豪华款更适合定位‘大型豪华轿车’，并放弃之前的跑车方案。”
“毕竟夏国高端轿车市场缺口大，跑车受众太窄。但现有 1.5L 发动机加装涡轮后，也仅能支撑轻量化跑车，满足不了大型轿车的需求，您看能不能研发一款适配的发动机？时间越短越好，我们想赶在年底车展发布。”
凌小渊靠在椅背上，指尖无意识敲着台面
—— 大型豪华轿车对发动机的要求远高于跑车，不仅要更强的动力，还得兼顾油耗和静谧性。他第一反应是 “微型核动力”，刚在心里冒出念头，幽核就弹出否决提示：【微型核动力方案不可行！蓝星现有工业水平无法量产核反应堆外壳材料，且核动力汽车的安全认证、民众接受度均不达标，暴露风险 90%+，建议放弃】。
“那就退而求其次。”
凌小渊调整思路，对超级凌说：
“调取燕州东升的生产线资料，重点查‘已停产的大排量发动机生产线’。”
虚拟屏上立刻跳出一堆数据，超级凌的手指在屏幕上划动，很快锁定目标：
“找到了！东升集团去年停产的 2.5L 自然吸气发动机生产线，因‘油耗高、动力弱’被淘汰，但生产线主体设备完好，仅需升级核心部件就能重启。若将其改造为‘2.5L混动系统’，搭配新型电池和动能回收技术，可满足大型豪华轿车的需求 —— 动力能提升 40%，油耗降低 35%，静谧性比传统燃油机提升 60%。”
凌小渊眼睛一亮，让超级凌调出蓝星现有混动系统的三维模型。蓝星现有混动的天花板太明显：能量回收仅限制动与滑行、储能困在锂电池瓶颈。得在 “能量回收全域化”“储能介质革新”“动力耦合量子化” 三个地方找找突破点。
“超级凌，放弃传统混动逻辑。”
凌小渊抬手在虚拟屏上画了个闭环，
“首先是能量回收，不能只靠制动和滑行 —— 发动机缸体覆盖‘纳米热电薄膜’，能回收 98% 的余热（以前全浪费的发动机热量，现在能实时转化为电能）；车身底盘嵌‘压电晶体阵列’，过减速带、压坑洼的震动能量回收效率 99%（连颠簸都能变能源）；车头装‘磁流体导流板’，时速 40km/h 以上就能把空气阻力转化为电能（风阻不再是负担，反而成了续航补给），实现‘全域无死角回收’，只要车子在动，就能源源不断产电。”
超级凌的虚拟手指在屏上快速构建三维模型，凌小渊接着说道：
”然后是电机，得放弃传统永磁同步电机逻辑。转子不用稀土永磁体，改用‘磁约束等离子体转子’。靠强磁场约束等离子体旋转，扭矩密度是现有电机的 5 倍，比现有同功率电机轻 90%。
幽核！适配蓝星材料，生成一份‘量子耦合双电机’方案，传送给超级凌”
在幽核生成方案时，凌小渊继续低头思考。
“还有，储能不用锂电池！用‘超临界碳纳米管储能单元’！超临界状态下的碳纳米管能吸附 12 倍于自身重量的能量，密度达 2000Wh/kg，是现有顶级电池的 6 倍多，0.5 秒就能满电，完全适配高频回收；动力耦合用‘量子耦合器’，不是机械结构，靠量子纠缠实现油电无缝切换，延迟 ＜ 0.001 秒，驾驶员根本感觉不到切换痕迹，只觉得动力全程平顺得像纯电！”
“恩，还得加‘智能能量中枢’。”
凌小渊继续补充，
“让智脑实时判断路况：做到精准动力输出匹配。改造后的发动机 + 储能单元双输出，最终油耗能压到 1.8L/100km 以下，续航轻松破 3000 公里，关键是 —— 全程不用外部充电，所有电能全靠回收，彻底解决补能焦虑！”
超级凌快速计算后，虚拟屏上弹出一组震撼数据：
【综合马力680 匹，峰值扭矩1020N·m，0-100km/h 加速（普通模式）4.8 秒，综合续航3200km，全域能量回收效率98.7%，静谧性得分98 分】。他抬头看向凌小渊：
这章没有结束，请点击下一页继续阅读！
喜欢我在顶级豪门当咸鱼请大家收藏：(m.x33yq.org)我在顶级豪门当咸鱼33言情更新速度全网最快。