大洋彼岸，德国沃尔夫斯堡的一间私密会议室里，气氛与深市菠萝总部的阳光明媚截然相反。
厚重的窗帘遮住了外面的光线，长桌旁围坐着几张表情凝重的面孔——并非汽车制造商，而是传统汽车电子芯片与系统供应商的代表。
这里有来自恩智浦、德州仪器，负责汽车业务的高管，也有瑞萨电子和英飞凌的资深副总裁。
他们面前摆着的资料，都指向同一个名字：菠萝，以及其刚刚与大众达成的车机芯片合作协议。
“先生们，我想我们都清楚这意味着什么。
”恩智浦的代表，一位头发灰白、举止严谨的德国人率先开口，他的手指敲击着报告上“昆仑·车规”的性能参数，“这不是一次简单的‘又一个供应商入场’。
菠萝带来的，是一套从底层芯片架构到上层交互协议，完全自主且高度整合的方案。
更重要的是，他们的芯片性能，特别是图形和AI算力，对我们现有面向中高端座舱的产品线，构成了……代差级别的威胁。”
“大众只是一个开始。
”瑞萨的代表，一位日本籍高管，声音低沉，“根据我们的信息，至少还有三家中国本土汽车品牌，以及一家欧洲的豪华品牌，正在与菠萝进行密切接触。
他们的‘车联星河’计划野心勃勃，绝不仅仅是卖几颗芯片。
他们要重新定义智能座舱的体验标准，而标准一旦被他们主导……”
他没有说完，但在场所有人都明白后果。
标准意味着话语权，意味着后续庞大的软硬件生态利润，意味着他们这些耕耘汽车电子数十年的老牌巨头，可能被一个来自消费电子领域的“野蛮人”用更快的迭代速度和更激进的技术整合，边缘化。
“他们的优势在于消费电子的快速迭代和强大的系统集成能力。
”英飞凌的副总裁分析道，“但汽车行业有自己的游戏规则：车规认证的严苛性、长达10-15年的供货与售后支持承诺、与车辆底层网络（CAN/LIN等）的深度耦合、以及对功能安全和可靠性的极致要求。
这些，都是菠萝这样的新玩家缺乏经验和积累的领域。”
“这正是我们的机会，也是我们的盾牌。”德州仪器的代表眼中闪过一丝精光，“我们不能坐视他们用消费电子的打法侵蚀我们的阵地。
我提议，立刻启动‘汽车电子可靠性联盟’的深化合作。
第一，联合制定并向主要车厂推广 ‘下一代智能座舱芯片安全与可靠性白皮书及认证标准（草案）’ ，将测试标准提升到……嗯，比现行最高标准再严格30%，特别是针对高算力芯片的长时高温高湿运行稳定性、电磁兼容性、以及软件功能安全等级（ASIL）的复合性验证。”
“第二，”恩智浦的代表接口，“利用我们在全球主要汽车市场与行业协会、监管机构的长期关系，积极游说，强调汽车核心电子供应链的独立性与安全性，特别是在涉及用户数据、车辆控制以及V2X通信的领域，应采用‘经过长期市场验证、符合最严格地域法规’的解决方案。”
“第三，”瑞萨的代表补充，“技术封锁不可能，但我们可以加深与现有战略客户（尤其是日系、美系主流车企）的绑定，提供更具竞争力的打包方案和联合开发支持，同时……暗示过早采用单一新锐供应商在长期供应链安全上的潜在风险。”
一场没有硝烟，却可能影响未来数年全球汽车电子格局的“围剿”与“防御”战略会议，在密闭的房间里达成初步共识。
他们承认菠萝技术的先进性，但决心用行业壁垒、标准话语权和长期积累的客户信任，筑起一道高墙，延缓甚至阻止这位不速之客的深入。
寒流，开始在菠萝未曾重点关注的供应链上游悄然凝聚。
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与此同时，深圳菠萝总部会客室，气氛则是一片融洽。
陈坤正在接待一批特殊的客人——专注于海外新兴市场，特别是在东南亚、南亚、中东及非洲市场深耕多年的OPPO公司海外业务负责人一行。
带队的是OPPO负责国际市场的资深副总裁刘凯。
“陈董，久仰！贵公司P5系列的技术突破，真是让我们这些同行既敬佩又兴奋啊！”刘凯态度热情而务实。
“刘总过奖，OPPO在海外市场的深耕和本地化运营，才是值得我们学习的榜样。”陈坤微笑回应。
寒暄过后，刘凯直奔主题：“陈董，我们这次来，主要有两个目的。
第一，是关于您之前倡议的统一充电接口标准。我们OPPO完全赞同并支持这一倡议。
在海外市场，尤其是渠道复杂、消费者对配件兼容性敏感的地区，统一的接口能极大提升用户体验，减少电子垃圾，是件大好事。我们愿意在技术标准和产业推广层面，与菠萝通力合作。”
这是一个重要的信号。
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