“有啊，张先生一直在想办法。”
陆奇按照张益达教的说辞，再加上自己的一些理解，开始阐述盈利方法：
“单车业务，要想盈利的话，要么提高骑行频率，要么提高骑行价格。
但目前我们还未垄断整个共享单车市场，提高骑行价格，肯定是把用户往对手怀里推；
提高骑行频率的话，众合集团，还有佩特控股集团、锐向集团等合作伙伴后面都会给予帮助。
我们打算以一种联盟的形式搞“联合会员”，用户每在其他公司消费一笔，我们就送他们相应的单车免费骑行时间。
合作伙伴收到的利润，也将返还一部分给惠民出行，以替代免费骑行所带来的损失。
通过这个动作，我们还将继续挤压竞争对手的市场份额。”
经纬全球的张鹰和朱小虎平时好得穿一条裤子，此时也出来帮忙摇旗呐喊，“所谓的联合会员，我不太看好。
因为比生态的话，嘀嘀目前占据网约车行业绝大部分市场份额，他们也可以借助单车免费骑行拉动其网约车业务。
对于哈罗单车来说，他们背后站着的是阿狸。生态比我们更加丰富。
甚至阿狸还可以跟嘀嘀结盟！如果使出这一招，很有可能没伤到对手，反而把我们自己给伤着了！”
张鹰的话得到了其他投资人的一致赞同。
阿狸确实在行业内积威甚重，打个喷嚏，一般的小公司都承受不起。
惠民出行虽然号称60亿美金估值，但跟此时2600亿美金市值的阿狸一比，弱小得跟个婴幼儿一样。
阿狸不光有市值，旗下子公司的触角涉及方方面面的互联网细分领域。
比如说：金融、视频软件、音乐软件、外卖软件、电影票售票网站……
惠民出行跟别人玩心眼，要推出什么“联合会员”，阿狸要搞的话，绝对可以搞出比你更多花样，更牛逼更全面的会员权益。
谁抢谁的市场还不一定呢？
任宇咳嗽了两声，一脸不爽的看了在场投资人几眼。
你们这么拍阿狸马屁，问过我们企鹅没有？
“阿狸如果调集旗下产业资源，用生态对付惠民出行的话，企鹅一定不会袖手旁观的！”
任宇的声音不高，但在场的投资人都听清楚了。
企鹅这是要挺惠民出行到底了？
惠民出行的股权极度分散，有大大小小二十多家风投股东。
除了持股29.78%的张益达以外，没有一家投资机构持股比例超过10%。
黑衫资本持股数量是8.76%，是第二大股东。接着就轮到持股6.4%的企鹅了，是惠民出行第三大股东。
任宇的高调发声，让众人意识到自己这方还站着企鹅这么一尊大神。
企鹅是中国唯一能够抗衡阿狸的巨头，在各个互联网细分领域的渗透丝毫不弱于阿狸。
“任总，你的意思是，企鹅旗下的成员企业也加入惠民出行推出的“联合会员”？”高陵资本的张三石问道。
“怎么啦？不可以吗？”任宇笑了笑。
“可以可以，这简直太好了！”GGV资本的童士杰一脸高兴。
“如果企鹅要加入的话，那这个联合会员可以搞！
企鹅+惠民出行+锐向集团+众合集团+佩特控股集团+睿信集团等等公司，实力丝毫不弱于阿狸系+嘀嘀。
甚至我们这方还稍有胜出！”
启明创投的甘仁平也表态支持。
“不过呢，企鹅也有要求，要把我们在惠民出行的股权置换到众合集团去。”
说完，任宇笑吟吟地看向陆奇。
他们内部也不是没讨论过，惠民出行要想盈利还任重而道远。
而把企鹅在惠民出行的股权置换到众合集团去，对企鹅来说绝对更有利。
假如惠民出行未来发展前景不明朗的话，企鹅的投资也不会沉没。
因为还有拼哆哆和抖视两个安全垫。特别是拼哆哆，企鹅内部那是相当的看好。
虽然微信用户被各种魔性营销骚扰得不胜其烦，包括张大龙也三番五次跑来找Pony告状。
但企鹅内部丝毫没有动摇，对于拼哆哆的态度，那绝对是一挺到底！
企鹅都要求合并股权到众合集团去，其他投资人哪有不跟着上车的到底。
富土康的张全非常强硬的表态道：“要么全部股权合并进众合集团，要么一股都不合并。
张益达先生若是只出售自己的股份，那绝对不可能。
我们投资人有优先出售权，创始人优先级只能排在最后。”
富土康自从结束了惠民出行的300万辆单车大订单后，到目前为止，还未收获第二笔订单。
张全压力也很大，上级不止一次催促他去给集团搞点订单来了。
他也去找过CEO黄晓峰，但对方告诉他：近期没有新的投放需求。
他磨破了嘴皮子都没用，黄晓峰就是不投放新的单车。
对方还给了他一句忠告：好好当股东就行了，将来绝对会给富土康满意的回报。
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