“为什么？”雷雄问。
他飞歼-8时，最大迎角限制是28度，超过就可能失速尾旋。60度的理论值，简直难以置信。
“因为超过45度，虽然飞机还能控制，但能量损失太大。”
王海波调出一组数据，“你看，迎角从30度增加到45度，升力系数增加35%，但阻力系数增加120%。这意味着飞机速度会急剧下降，一旦速度掉下来，再想改出就难了。”
他切换到一个动画：“不过十号工程有防失速设计，鸭翼涡流可以推迟主翼气流分离，即使迎角很大，仍然能保持一定的操作效率。”
“而且飞控系统有迎角限制器，飞行员把杆拉到底，系统也不会让迎角超过安全边界，当然，这个边界可以调整，战斗时可以解除限制。”
雷雄认真听着，不时提问。王海波耐心解答，还调出更多数据和图表给他看。
两人越聊越深入，从气动设计聊到飞行品质，从理论计算聊到实际操纵感受。
第二站是飞控系统组。
这里气氛更紧张。十几个人围在几台设备前，屏幕上滚动着代码，示波器上跳动着波形。
负责人陈建军和雷雄年纪相仿，但头发已经白了一半，显然是用脑过度。
“雷同志，欢迎！”陈建军和雷雄握手时，手劲很大，“早就盼着你来了！我们搞飞控的，最需要试飞员的反馈。系统设计得再好，你们飞着不舒服，那就是失败。”
他带雷雄到一台飞控模拟器前：“坐上去试试？”
模拟器是一个简易的座舱，有操纵杆、油门杆，脚踏，前面是三块显示屏。
雷雄坐进去，陈建军在旁边操作计算机。
“现在模拟的是起飞状态。”陈建军说，“你轻轻拉杆，感受一下。”
雷雄握住操纵杆，不是歼-8那种笨重的机械杆，而是轻巧的力感应侧杆。他轻轻向后拉，屏幕上飞机的俯仰角开始变化。
感觉很奇妙。
杆力很轻，几乎感觉不到阻力，但飞机的响应极其灵敏。
拉杆的幅度和飞机的俯仰变化完全线性，没有延迟，没有滞后。那种“人机一体”的感觉，是他飞过的所有飞机都没有的。
“怎么样？”陈建军问。
“太灵敏了。”雷雄说，“比歼-8灵敏得多，我需要适应。”
“这就是电传飞控的特点。”陈建军解释，“操纵杆不直接连接舵面，你施加的力被传感器采集，输入计算机，计算机根据当前飞行状态解算出最优的舵面偏转指令。
所以杆力可以设计得很轻，响应可以设计得很直接。”
他调出一个界面：“而且杆力特性可以调整。”
“这是几个预设模式：巡航模式，杆力重一点，飞机稳一点，格斗模式，杆力轻，响应快，起降模式，杆力中等，有缓冲……”
雷雄逐一体验，感受每种模式的区别。
他飞了二十多年机械操纵飞机，第一次体验到电传飞控的灵活和智能。
“不过，”陈建军严肃起来，“电传飞控也有风险，如果传感器故障，或者计算机出错，飞机可能会做出错误响应。所以我们在设计时做了多重冗余和故障诊断。”
“但飞行员也要知道，什么情况下系统可能出问题，出现什么征兆时该切换备份模式。”
他递给雷雄一份清单：“这是电传飞控的典型故障模式和处置预案，你要背熟。”
第三站是航电系统组。
这里更像是计算机中心。
几十台设备组成一个庞大的系统，屏幕上显示着雷达界面、战术地图、系统状态等各种信息，负责人是陈致宁。
“雷同志，我们的航电系统和二代机有本质区别。”
陈致宁开门见山，“二代机的航电是‘联邦式’，各个子系统独立工作，信息不共享。”
“十号工程是‘联合式’，所有传感器数据融合处理，生成统一的战场态势图。”
他在主控台上操作了几下，大屏幕上出现一幅三维战场图像。
蓝色图标代表己方，红色代表敌方，还有绿色代表中立或不明。每个图标旁边都有详细数据：
机型、速度、高度、航向、威胁等级……
“你看，”陈致宁指着一个红色图标，“这是雷达发现的目标，同时，电子侦察系统侦测到该方向有敌我识别信号，红外系统探测到热源。”
“系统自动把这些信息关联起来，判断这是一架敌机，机型可能是F-16，威胁等级高。”
他又操作了几下，屏幕上出现几条曲线：“系统还会计算敌机的可能航线，评估它对我方的威胁，推荐最佳应对方案。”
“例如规避，干扰，还是攻击。如果是攻击，系统会自动分配武器，规划攻击航线，飞行员只需要确认就行。”
雷雄看得眼花缭乱。这已经不是简单的“驾驶飞机”，而是“指挥一个作战系统”。”
“飞行员不仅要会飞，还要会使用这些复杂的电子设备，理解系统给出的建议，做出正确决策。
这章没有结束，请点击下一页继续阅读！
喜欢军火贩子什么鬼？我就一破产厂长！请大家收藏：(m.x33yq.org)军火贩子什么鬼？我就一破产厂长！33言情更新速度全网最快。