那场景，像极了大学里的研讨课。
气动组这边更是热闹。
王海波带着十几个来自各厂的气动工程师，正在风洞实验室里做现场演示。
巨大的风洞发出低沉的轰鸣，那是变频电机驱动风扇的声音，频率大概在60赫兹左右，震得人胸口发闷。
气流以每秒80米的速度流过1:10的模型机翼，模型表面贴着上百个微型压力传感器，数据通过细如发丝的导线传输到采集系统。
“你们看，”王海波指着屏幕上跳动的数据，那是一个三维压力分布图，用红蓝两色显示？
“这是35度迎角下的压力分布。红色区域是高压区，压力系数1.2左右；蓝色是低压区，压力系数-2.8左右。”
“涡流发生器的位置，正好在这个临界点，看到了吗？”
“就是机翼前缘这个位置，相对弦长15%的地方，在这里加一个小凸起，就能让气流分离推迟8度迎角。”
一个工程师举手问，他的声音在风洞的轰鸣中显得有些模糊：
“王工，那45度迎角以上的抖振呢？我们厂的飞机到了45度就抖得厉害，抖振频率12赫兹，幅度0.5G，根本没法飞，飞行员说感觉像坐在打桩机上。”
王海波笑了笑，他知道这个问题，马上调出另一组数据，随即屏幕上出现一个频谱图，横轴是频率，纵轴是幅度。
“你看，这是我们的抖振频率，8到12赫兹，幅度在0.2G以内。”
“为什么可控？”
“因为我们在设计机翼时，刻意把翼根加厚了15%，提高了扭转刚度。”
“机翼的一阶扭转频率从原来的8赫兹提高到14赫兹，避开了抖振的主频，抖振虽然存在，但不会引发结构共振。”
听到这里，年轻工程师恍然大悟，飞快地在本子上记下。
旁边一个老工程师凑过来看他的笔记，点点头，反应过来：“这是结构动力学的基本原理，但是实际上真正用好的没几个。”
发动机实验室里，张利正在给一批来自各发动机厂的同行做涡扇-10的“解剖”讲解。
发动机被拆解成几十个部件，整整齐齐地摆在工作台上。
风扇叶片，压气机盘，燃烧室涡轮叶片，尾喷口……每一件都像艺术品一样精致，金属表面泛着冷冽的光泽。
工作台上方挂着放大镜和测量工具，旁边是一台显微镜，用来观察叶片表面的微观结构。
“这是风扇叶片，三维流线型设计，钛合金材质，TC4。”
张利拿起一片叶片，递给旁边的工程师。叶片在他手里轻轻翻动，灯光下可以看到表面有一层淡淡的蓝灰色涂层。
“你们摸摸，表面涂层是咱们自己研发的，主要成分是二硫化钼和陶瓷颗粒，厚度0.02毫米，可以减少气流摩擦损失15%，提高效率3%。”
一个老工程师接过叶片，翻来覆去地看，眼里满是惊叹。
他用指甲轻轻敲了敲叶片，发出清脆的“叮叮”声，又凑近看了看叶片的边缘，那里薄得几乎透明。
“这叶片……比我们厂做的薄了至少30%！弦长差不多，但最大厚度只有3.5毫米吧？我们那个要5毫米。强度够吗？”
张利笑了，从旁边拿出一份测试报告：“强度测试做了三千多次，极限载荷是设计值的1.8倍。”
“静力试验拉到2.2倍才破坏，破坏点在叶根，是我们预期的位置，高周疲劳试验做了1000万次循环，没发现裂纹。放心，飞不坏的。”
老工程师点点头，但手里的叶片还是舍不得放下，他翻到背面，看到叶片根部有一串激光打标的编号：“TJ-10-0047”。
“这是第47片？”他问。
“对，”张利说，“前面46片，有22片做破坏性试验报废了，剩下的都是测试样件，这是第一片合格的装机件。”
老工程师沉默了一会儿，把叶片轻轻放回工作台上。
周海峰则在另一个角落里，和几个年轻工程师讨论系统工程中有关于发动机控制系统的代码。
电脑屏幕上，密密麻麻的C语言代码滚动着，旁边是实时的参数监控界面。
燃油流量压气机转速涡轮后温度、喷口面积……几十个参数在不断变化。
周海峰指着其中一段代码，光标在屏幕上闪烁。
“你们看这一段，”他说，“这是加力燃烧室的燃油控制逻辑，从慢车到最大加力，燃油流量从620 kg/h增加到4120 kg/h，响应时间5.2秒。”
“为什么这么快？因为我们用了前馈加反馈的控制算法，提前预判了燃油需求。”
“前馈部分根据油门杆角度变化率，预估需要的燃油增量，反馈部分根据实际转速和温度的偏差，做精细修正。”
“周工，那如果在高空，低氧环境下，这个算法还准吗？空气密度低，燃烧效率会下降吧？”
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