周海峰点点头，眼里闪过一丝赞许：
“问得好，这也是我们当初考虑到的问题，所以我们后来做了13个高度层的测试，从1000米到米，每个高度都标定了不同的控制参数。”
“这是高度修正系数表。”他调出一个表格。
“你看，5000米以下，修正系数1.0；5000到8000米，系数0.92；8000米以上，系数0.85。”
“飞控系统会根据气压高度自动切换，同时根据实际排气温度做闭环修正。”
工程师在本子上记下，眼里满是敬佩。
旁边另一个工程师问：“那加力点火成功率呢？我们厂的发动机，到了8000米以上，加力点火经常失败。”
周海峰笑了：“我们做了200多次高空点火试验，成功率99.5%。失败那一次，是点火器故障，后来把点火器能量从2焦耳提高到3.5焦耳，再没失败过。”
……
整个四月，按照林默的安排，试飞场的节奏是：飞、测、改、再飞、再测、再改。
每天清晨六点，1001号原型机准时滑出机库。
发动机点火时的轰鸣声能传到五公里外，震得办公室的窗户嗡嗡响。
七点，飞机升空，执行各项测试任务，下午两点，数据传回地面，各专业组开始分析。
晚上六点，问题被汇总、讨论、分解，然后连夜攻关。
“问题不过夜！”
这是林默定下的规矩。
陈建军的飞控组，成了最忙的部门之一。
“陈工，今天做8G过载的持续转弯时，飞机有极其微弱的‘下沉’感。很小，大概0.1G左右的波动，频率2赫兹左右，持续两三秒就没了，不影响安全，但……总感觉不对劲，飞行员的感觉，你知道的。”
陈建军知道，顶尖试飞员的感觉，比任何仪器都灵敏。
他说不对劲，就一定有问题。
于是，陈建军带着团队连夜调出数据。
飞参记录仪里存着三千多个参数，从迎角，侧滑角到三轴加速度、三轴角速率，从舵面偏度到杆力杆位移。他们一条一条看，一条一条分析。
凌晨一点，没有发现。
凌晨两点，还是没有。
凌晨两点十五分，一个年轻工程师突然叫起来：“陈工，你看这里！”
屏幕上显示的是升力系数曲线。在8G过载的那个时刻，升力系数有一个0.5%的微小波动，持续时间0.3秒。
与此同时，平尾偏角有一个0.2度的修正，但那个修正晚了0.05秒。
0.5%的误差。0.05秒的延迟。
普通人根本感觉不到。但雷雄感觉到了。
“问题找到了，”陈建军说，声音里带着疲惫和兴奋。
“飞控系统在大过载下，对升力系数的计算有0.5%的误差，导致自动配平有微小的延迟，原因是气动数据表在大过载区域插值精度不够。”
凌晨三点，陈建军拿出修改方案：把气动数据表在大过载区域的插值点数加密一倍，从原来的每0.5G一个点加密到每0.2G一个点，同时修正配平逻辑，加入加速度前馈。
凌晨四点，新参数导入飞控计算机，地面仿真验证，升力系数波动降到0.1%以内，延迟降到0.01秒。
凌晨五点，在地面模拟器上，雷雄亲自验证，他坐在模拟器里，看着面前的屏幕，双手握着驾驶杆。
模拟器平台随着他的操作倾斜，振动，各种仪表上的数字在不断变化。
“8G转弯，开始。”他说。
模拟器猛地倾斜，过载表上的数字迅速上升：6G、7G、8G。
雷雄死死盯着仪表，感受着身体承受的压力。
“稳住。”他说。
三秒、五秒、十秒。
“好了。”他松开驾驶杆，模拟器缓缓恢复水平。“那个下沉感，没有了。”
陈建军一夜没睡，但听到这句话时，终于放下心来。
上午八点，雷雄再次驾驶1001号升空，飞机在跑道上加速、离陆、爬升，很快就变成了一个小点。
二十分钟后，无线电里传来他的声音：“塔台，01报告。8G转弯测试完成，一切正常。那个感觉没了。”
无独有偶，没隔多久，也就七八个小时后，陈致宁的航电组，也经历了一次类似的突击。
问题来自雷达下视模式。在一次低空突防测试中，飞机以200米高度，0.8马赫的速度在山谷中穿行。
雷达开机，对地面杂波中的模拟目标进行搜索。目标是一辆卡车大小的金属反射器，RCS约10平方米。
测试结果是：目标识别置信度从95%降到了82%。
82%理论上也够用，但陈致宁不满意。
“95%和82%的区别，可能就是打中和不打中的区别。”
他分析了一夜，发现问题出在算法的时间窗口上，雷达信号处理的时间窗口是固定的，0.1秒。
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