“前翼和主翼之间的距离，是主翼弦长的0.8倍，前翼的安装角，比主翼大2度。这样，前翼的涡流正好打在主翼上表面，给主翼加能，提高升力。”
他在黑板上画了一个复杂的流场示意图，涡流，气流方向，压力分布，画得清清楚楚。
“这就是咱们常说的涡升力。”
他缓缓开口说着：“这也是三代机常用的标志性技术，各国的三代机都有体现。”
“F-16用机翼前缘的涡流发生器产生涡升力，苏-27用边条翼产生涡升力，咱们用前翼产生涡升力。”
“这些做法殊途同归，都是为了一个目的，提高机动性。”
秦老说完之后，接下来是结构系统。
一个姓吴的工程师走上讲台，四十多岁，头发稀疏，但精神很好。
他带来了一摞图纸，在墙上挂起来。
那是歼-10的结构图，从机头到机尾，从机翼到机身，每一根梁、每一根肋、每一块蒙皮都标得清清楚楚。
“歼-10的机体，百分之三十用的是复合材料。”
吴工说，用教鞭指着图纸上的绿色部分，“机翼蒙皮，襟翼、副翼、舵面、进气道壁板，设备舱口盖，都是复合材料。”
“好处是重量轻、强度高、耐疲劳。比铝合金轻百分之二十，强度还更高。”
他指着机翼根部：“这里是主承力结构，用的是钛合金，钛合金强度高、耐热，但加工难度大，成本高。”
“一对机翼的主梁，要铣一个星期，废料占百分之九十。但必须用，因为这里受力最大，其他材料顶不住。”
他顿了顿，又说：“机身主要是铝合金，铆接结构，但关键部位，比如发动机安装节，起落架连接点，都用钛合金加强。”
“全机共有铆钉三万多颗，每一个都是手工铆的，误差不能超过零点一毫米。”
……
下午四点多，课间休息。
陈锋和陶伟走出教室，站在走廊上。
太阳西斜，但还是很热。远处的跑道上，那架歼-10还停在那里，周围的地勤人员换了一拨，还在忙活着。
“老陈，你能想象吗？”陶伟忽然说，“一两个月后，咱们就能开着这个上天。”
陈锋点点头：“能想象，但得先把这堆东西记住。”
他扬了扬手里厚厚的教材。那是一本蓝色封面的书，足有三百多页，扉页上印着“内部资料注意保密”几个红字。
陶伟叹了口气：“这么多，得看到到什么时候。”
陈锋笑了：“慢慢看呗，咱们当年飞歼-7，不也看资料看了很久？”
正说着，雷雄走过来。他手里拿着几个搪瓷杯，里面是凉茶。
“喝点水，解解渴。”他把杯子递过来，“感觉怎么样？”
陶伟接过杯子，咕咚咕咚喝了几大口，抹抹嘴说：“感觉脑子不够用。太多新东西了，和二代机差别的太多了。”
雷雄笑了：“慢慢来，我刚开始也一样，觉得这飞机太复杂了，学不会。后来发现，其实它的逻辑是通的。”
“所有的系统都是围绕一个核心：让飞行员飞得更轻松，打得更好。你抓住这个核心，就一通百通了。”
陈锋问：“雄哥，你飞了三个月，最大的感受是什么？”
雷雄想了想，说：“最大的感受是信任，信任飞机，信任自己的感觉。”
他顿了顿，解释道：“飞二代机的时候，你随时得想着，飞机可能会出问题，你得有预案。”
“发动机停车怎么办，液压失效怎么办，舵面卡死怎么办。但飞这个，你知道飞机在帮你。电脑在帮你，系统在帮你。你只要想好怎么飞，怎么打，剩下的交给飞机。”
他喝了口茶，又说：“当然，前提是你得完全掌握它，知道它什么时候能做什么，什么时候不能做什么。知道它的极限在哪儿，知道它的脾气，就像骑一匹烈马，你得先驯服它，它才会听你的。”
陶伟若有所思地点点头。
晚上的理论学习持续到九点。
回到宿舍，陈锋没有马上睡，而是坐在书桌前，翻开白天的笔记，一页一页地看。
他看得仔细，一边看一边在脑子里想象着那些系统的原理，结构，工作方式。
只有知道飞机的具体设计理念，才能更好的把握飞机。
窗外的月光透进来，照在桌面上。远处偶尔传来一两声狗叫，然后是长久的寂静。
陈锋看了一个多小时，才合上笔记本。他站起来，走到窗前，看着远处的跑道。那架歼-10还停在那里，在月光下泛着银灰色的光。
明天，又是新的一天。
一周后，陈锋和陶伟第一次走进模拟器室。
房间中央摆着三个巨大的白色球体，每个直径约四米，架在液压作动筒上。球体表面布满密密麻麻的线路和接口，像科幻电影里的场景。
“这是咱们的三轴全动模拟器。”
雷雄介绍道，语气里带着自豪，“能模拟飞机的六个自由度运动，俯仰，滚转，偏航，升降，横移，纵移。飞行员坐在里面，感觉和真飞机一模一样。”
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