雷天雳答应得爽快，却把难题丢给了秦齐楚。
当然，不能说是雷天雳的错，因为就算没做保证，情况也一样。在会议结束之前，琉球基地的扶桑战斗机已经倾巢而出。首先升空的是两架支持协助E-767的E-2d，然后是二十四架F-15J与十二架F-22A。在此之前，在空中巡逻的四架F-22A进行了空中加油，获得了充足的燃油。
扶桑空中自卫队要跟华夏空军拼命了！
战场对面，华夏空军严阵以待。半个小时前，完成了空中加油的KJ2000返回，大型预警机的数量达到了两架。因为海航也参与了战斗，所以空中还有一架海航的KJ200，负责指挥海航的作战飞机。执行攻势防空任务的J-20A由四架增加到八架，还有八架在KJ2000附近待命。空军的十二架J-11b与海航的十二架J-11c组成第二梯队，在KJ2000东面两百千米外徘徊。虽然在KJ2000西面还有空军的十二架J-10b与海航的十二架J-10c，但是受作战半径与指挥能力限制，这些战斗机的任务是掩护预警机。只是，在众多作战飞机当中，最重要的是J-16dG。八架J-16dG分成两个编队，分别跟随第二梯队的J-11b与J-11c活动，而且第二梯队的首要任务就是掩护八架电子攻击机。
秦齐楚敢于投入这么多兵力，在两个方向上采取攻势，除了有足够的J-20A，关键依然是预警机。两架KJ2000各负责一个方向，加上海航KJ200的协助，以及留在后方的大型指挥机，同时指挥两个方向上的作战不会有太大问题。如果说有什么问题，那就是占多数的中型战斗机难以派上用场。
其实，腿短一直是J-10系列战斗机难以解决的问题。
虽然理论上，在执行制空作战任务时，只要携带三具副油箱，J-10b与J-10c就有一千二百千米的作战半径，但是现实中根本达不到。空战要消耗大量燃油，空战前的机动抢位也要额外消耗燃油，而且战斗机在进行空战之前得抛掉副油箱。受到这些因素影响，J-10系列战斗机的实际作战半径不到八百千米。冲突区域到华夏本土的最短距离超过了六百千米，到最近的空军基地接近八百千米，跟J-10系列战斗机的最大作战半径相当。只是，像J-11这样的重型战斗机同样存在实际作战半径偏短的问题。在执行制空任务时，J-11b与J-11c的实际作战半径在一千一百千米左右，远没有达到理论上的一千五百千米。如果需要在作战空域巡逻待命，那么J-11b与J-11c的作战半径还会缩短，不然就得缩短巡逻时间，从而需要安排更多战斗机。
受到这些因素限制，J-11b与J-11c全都集中靠前部署，而J-10b与J-10c就只能部署在内陆基地。
如果有空中加油保障，这个问题还不算突出，甚至不是问题。
可惜的是，华夏空军只有四架大型加油机，即便是用轰炸机改进而来的中型加油机也是数量有限。
为了尽量降低对加油机的依赖，J-10b与J-10c主要承担护航任务，掩护预警机，从而把作战半径缩短三百千米左右。虽然腿短的问题依然存在，即在到达巡逻空域后，最多只能滞空一个半小时，但是J-10b与J-10c数量众多，提高出动频率就行了。至于由此造成的后勤保障负担，显然不在秦齐楚考虑之中。
要知道，在这场冲突中，参战的J-10b与J-10c总共接近三百架，占参战战斗机的六成多，而这些战斗机承担的作战任务只占了不到三成，而且几乎全是为预警机护航，参与的战斗屈指可数。如果说有什么贡献，就是把重型战斗机从护航任务中解脱出来，让其集中用于执行攻势任务。
所幸的是，华夏空军与海航有足够多的重型战斗机。
从这个角度看，数量决定了胜败。
显然，这也是扶桑空中自卫队最大的问题。
即便倾巢而出，也只有十六架F-22A与二十四架F-15J。如果说扶桑战斗机在性能上有绝对优势，比如全都是F-22A，那么数量差距造成的影响还不算太大。问题是，当双方的战斗机不存在明显的性能差距，特别是没有代差的时候，数量就成为了关键因素，甚至能够决定战争的胜败。
扶桑空中自卫队屡战屡败，作战飞机数量不足是主要原因之一。
在当晚的空战中，这个问题暴露得一览无余。
当晚，华夏首都时间夜间七点十五分，空战打响。
这是冲突期间，投入兵力最多、持续时间最长、损失最大的一次空中交战，也是双方争夺制空权的转折点。
后来对这场空战的评价与论述有很多，不过大多关注的是交战过程、双方遭受的惨重损失与造成的影响等表象，而对这场空战的本质，也就是双方在空战中采取的战术反到没有多少人关注。
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