“刘总的确是问到了点子上，我们采用的是常规的涡扇构型，但确实有一些特殊设计。”
他先指向进气口部分：“风扇部分，三级，第一级风扇直径1.18米，有24片宽弦空心叶片。”
“第二级22片，第三级20片，三级风扇总增压比3.5，这个数据在国际同级别发动机中处于中等偏上水平。”
“压气机部分，九级高压压气机。”
“前三级是整体叶盘设计，这是减重和提高可靠性的关键，后六级采用传统的盘片分离结构，但用了全新的榫接形式。”
“涡轮部分，”张利的指向发动机后部，“这里就是刚才刘总觉得长度有玄机的地方。”
“我们采用了一级高压涡轮加一级低压涡轮的对转设计。”
“对转？”王明远忍不住插话，“你确定？”
“高压涡轮和低压涡轮旋转方向相反？”
“千真万确。”张利肯定地点头，他从助手手中接过一个精致的剖面模型，那是用有机玻璃制作的发动机简化模型，内部结构一目了然。
“大家请看，”他指着模型中的涡轮部分，“高压涡轮驱动高压压气机，顺时针旋转，低压涡轮驱动风扇和低压压气机，逆时针旋转。”
“两个转子通过中介轴承连接，但旋转方向相反。”
他放下模型，在黑板上快速画出简图：“这种设计有几个关键优势，第一可以抵消大部分陀螺力矩，减轻发动机机架的结构负荷，预计能减重12%左右。”
“第二对转带来的气动耦合效应，可以提高整个涡轮段的效率，我们估计能提升约3%-5%，第三，也是最重要的可以大幅缩短发动机长度。”
“常规布局需要增加级间导向叶片来整流，对转设计则不需要，这让我们在同等推力下，长度缩短了0.8米。”
张利在“0.8米”下面重重画了两道线：“对于战斗机来说，这0.8米意味着什么？”
“意味着机身可以设计得更紧凑，意味着更好的机动性，意味着更小的雷达反射截面积。”
试车间里响起一片低低的议论声。专家们交头接耳，有的点头，有的摇头，有的在笔记本上快速计算。
“对转涡轮的技术难度呢？”
周永康推了推眼镜，“轴承怎么解决？润滑系统怎么设计？”
“振动问题怎么控制？还有——热匹配，高压涡轮和低压涡轮工作温度不同，热膨胀系数差异导致的间隙变化，你们怎么控制？”
问题一个比一个尖锐，一个比一个专业。
“周教授问的都是核心难题。”张利坦诚地说，“首先轴承，我们采用了德国FAG公司的高温高速中介轴承，但进行了重新设计，在内圈增加了特殊的冷却油路。”
“润滑系统是干舱式设计，高压涡轮侧和低压涡轮侧完全独立，避免油液混合。”
他走到测试台旁边的控制柜，打开一个面板，里面是密密麻麻的传感器接线：
“振动控制方面，我们布设了32个振动监测点，实时监测转子动平衡状态。”
“最关键的是，我们开发了一套主动振动抑制算法，当监测到异常振动时，控制系统会微调燃油流量，改变工作点，避开共振频率。”
“至于热匹配问题，”张利从台子上拿起一个金属零件。
“这是我们的涡轮机匣，采用了双层结构，内层是耐高温的镍基合金，外层是钛合金。”
“两层之间设计有精密的气膜冷却通道，通过调节冷却空气流量，可以自动控制机匣的热膨胀量，将涡轮叶片叶尖间隙控制在0.3-0.5毫米的理想范围内。”
他顿了顿，补充道：“这套间隙自动控制系统，我们申请了六项国家专利。”
赵立民一直没说话，这时突然开口：“材料呢？高压涡轮叶片，用什么材料？工作温度多少？”
这个问题问到了最核心的地方。
涡轮前温度，是衡量发动机技术水平的最关键指标之一。
张利走到发动机尾部，这里温度最高，技术难度最大。
他示意助手拿来一个透明的展示盒，里面是一片精致的涡轮叶片，在灯光下泛着淡淡的金色光泽。
“涡轮叶片，我们采用了复合气冷空心涡轮叶片。”他说出了这个重量级的技术名词。
会议室里安静了一瞬，然后爆发出更大的议论声。
“空心叶片？你们真做出来了？”
“复合气冷？怎么个复合法？”
“材料呢？用什么材料能承受这个温度？”
张利抬手示意大家安静：“各位专家，别急，我一个个说。”
“首先是材料，我们用的是第二代定向凝固高温合金，牌号DD-403，这是中科院金属所专门为这个项目研制的。”
他打开展示盒，小心翼翼地取出那片叶片。
叶片大约十五厘米长，造型复杂优美，前缘尖锐，后缘圆滑，表面布满了细密的气膜孔。
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